Kalka-Shimla Toy Train

Kalka-Shimla Toy Train

Ia adalah satu kemenangan kejatuhan lebih cepat, gaya ke atas kelajuan, menyeronokkan atas kemudahan. Ini adalah bukti kepada idea bahawa perjalanan adalah sama pentingnya dengan destinasi. Menurut pihak berkuasa keretapi, terdapat lebih banyak orang yang menggunakan talian hari ini daripada zaman kegemilangannya semasa Raj. Dan ia masih tidak lebih laju daripada 25 km sejam. Bas akan membawa anda dari Kalka ke Shimla pada waktu 31/2 jam - 2 jam kurang dari kereta api. Namun, pada musim cuti kereta api adalah jam yang penuh, dan tempahan awal sangat penting.

Kereta api penumpang pertama mula berjalan pada 9 November, 1903. Jalur ini bermula pada 2,100 kaki di Kalka dan memanjat ke 6,811 kaki di Shimla, melintasi 96.6 km pemandangan yang lazat. Terdapat 18 stesen dalam perjalanan dan 102 terowong yang digunakan. Pada tahun 2008, UNESCO mengiktiraf garis Kalka-Shimla sebagai Tapak Warisan Dunia dan menggambarkannya sebagai 'salah satu keretapi gunung paling tulen di dunia'.

Kereta api mainan Kalka-Shimla (Gambar ihsan dari A.M.Hurrell)

Terowong, Jambatan dan banyak lagi

Kereta api itu bermula di Kalka dengan gaya berjalan lambat, dan tidak pernah naik (kelajuan maksima mencapai 25-30 km sejam). Anda juga tidak mahu. Pendakian pembuka botol itu bermula dengan serta-merta, naik di atas pinggiran kilang Parwanoo, ke dalam bukit-bukit berhutan. Di satu pihak, ada pancuran mandian buluh yang berselang-seli dengan tebal, tanggul batu gelap, sementara di sisi lain, lembah itu terus berleluasa dan jauh di bawah. Dharampur adalah halt pertama yang besar dan anda sudah 4,900 kaki di atas paras laut. Kereta api itu mendaki lebih tinggi, sebagai terowong dan jambatan dan jejak mengalir di dalam dan di luar pandangan ketika anda melekuk gunung.

Terowong dan jambatan bernombor. Perjalanan adalah kampung-kampung yang berpaut ke lereng bukit, dan padang yang telah meratakan lereng. Kebanyakannya, kereta api bersiul melewati simfoni pinus, deodar dan oak. Kanak-kanak bermain di bawah pokok banyan dan selamat tinggal gelombang. Mula awal dan ingat untuk membawa makanan dan air. Setiap terowong adalah wajar disebabkan oleh banyak keseronokan. Mereka adalah semua bangunan berbentuk bulat, berbentuk batu dengan sempadan bercat putih. Cermin besar digunakan semasa pembinaannya untuk pencahayaan dan masih digunakan untuk penyelenggaraan selama bertahun-tahun. Kebanyakan terowong kecil; ramai sahaja pintu. Terowong Dagshai- Barog adalah yang paling lama (1,143.61m) dan yang paling terkenal.

Stesen Barog

Yang sangat menawan Stesen Barog, menanti anda samosas, potong dan teh jika anda berada di Shivalik Express. Pejabat kayu yang baru dicat, kafe dan bilik bersara kayu dan kaca. Mendung di atas terowong dan stesen adalah dinding bukit; terdapat lembah yang sempit dalam satu arah yang mengalir aliran kecil dan menggelegar di bawah landasan keretapi melewati stesen seperti mainan. Oak dan pokok-pokok pain berpaut ke lereng. Jalan sekarang sedang dibuat, selepas Barog telah merayakan ulang tahun ke-100nya, untuk menyambung stesen ke lebuh raya. Barog 'yang berbunyi Himachali, dengan suku kata menengah kerasnya, sebenarnya nama Inggeris. Encik Barog adalah jurutera keretapi British asal yang bertanggungjawab membina terowong di sini. Apabila terowong itu tidak berfungsi, dia telah didenda Re 1, dan orang miskin melakukan bunuh diri.

Bergerak

Solan, 20 minit lagi, dibekalkan dengan tujuan - kem tentera, penyulingan dan gereja British lama. Tetapi kereta api meluncur, melalui jambatan yang merangkumi jurang yang mendalam atau laluan yang dibuat oleh air bergegas. Jambatan yang paling menarik ialah struktur masonry, tiang lemak yang menyokong gerbang yang elegan dengan galeri, membandingkan perbandingan dengan seni bina Rom purba. Banyak bangunan yang pelbagai, yang melengkung kelihatan seolah-olah hanya untuk sebab-sebab estetik, berkhidmat dengan tujuan berfungsi dengan cara ini. Keretapi melepasi jambatan No. 493 Kandaghat dan Kanoh stesen. Kemudian ia keriting dan memberi anda gambaran mengenai pembinaan dunia lama, tetapi hanya sekadar dan masuk ke terowong. Apabila cahaya datang kembali, anda mendapati ia telah melintasi arka yang hebat dan anda mempunyai pandangan depan dari tiga tingkat yang terkenal, jambatan banyak melengkung, dikelilingi oleh deodar mewah. Dan kemudian Tara Devi, permata yang berkilauan di bukit kelihatan. Isyarat bahawa Shimla sangat dekat.

Shivalik Deluxe di stesen Taradevi (Gambar ihsan dari A.M. Hurrell)

Fakta kereta api mainan

Perkhidmatan Biasa

Terdapat lima kereta api di antara Kalka dan Shimla di mana-mana arah dalam satu hari di musim yang rendah, dan sehingga tujuh di musim pelancongan

◆ Kereta api penumpang biasa dikenakan Rs 235/18 (kelas pertama / biasa)

◆ Kereta mel ekspres Rs 280/55 (kelas pertama / biasa)

◆ Himalaya Queen Rs 245 (kerusi kereta) mempunyai tempat duduk yang lebih baik

◆ Shivalik Deluxe Express adalah plusher dan kos Rs 330 termasuk tiket air dan makanan boleh ditempah melalui kaunter Keretapi India dan laman web mereka indianrail.gov.in

Perjalanan Khas

Anda boleh menempah kereta api tunggal semata-mata untuk diri sendiri

◆ kereta keretapi adalah tempat duduk kereta sendiri yang didorong 14; ia berharga Rs 300 per kerusi

◆ Pelatih coupe Shivalik Queen (untuk dua) berharga Rs 790, dan boleh dilampirkan ke mana-mana keretapi yang berjalan pada baris ini

◆ Pelancong pelancong Shivalik Palace adalah pilihan yang mewah untuk enam orang; kos Rs 8,285 tambang pulangan Periksa tambang pada masa tempahan Untuk menempah, hubungi Penguasa Stesen di Shimla (Tel: + 91-177- 2652696, 2806190) atau Kalka (Tel: + 91-173- 225088/221131)

Laman web: http://www.indianrail.gov.in/

"

Share:

Halaman Yang Serupa

add