Kereta Api Gunung Nilgiri

Kereta Api Gunung Nilgiri

Sekiranya anda mencari alasan untuk mengembara Keretapi Gunung Nilgiri, anda boleh memulakan dengan bunyi peluit kereta api. The romantis, sedih, hooting dunia lama enjin stim, bergema melalui pokok-pokok kayu putih dan ladang teh, menangkap banyak tentang perjalanan sentimental ini. Atau mungkin saya hanya memikirkan 'Mere Sapnon ki Rani'. Kerana ini adalah perkara mengenai kereta api Nilgiri - ia bukan hanya perjalanan kereta api, ia perlahan-gerakan, versi mainan perjalanan kereta api terhadap latar belakang filem-set dan merentasi jambatan yang dilanda ketinggian daredevil.

Ia menimbulkan nostalgia. Saya tidak pasti apa yang - mungkin abad ke-19, mungkin lagu-lagu lama dengan enjin stim di dalamnya, mungkin ritual perjalanan kereta api yang lama, seperti turun setiap beberapa kilometer di stesen-stesyen yang terkenal seperti Lovedale dan Runnymede untuk menonton lelaki jelek menyapu abu keluar dari perut enjin dan hos langsung ke dalam tangki air. Perjalanan itu bermula beberapa jam atau bahkan sebelum berlepas dari Stesen Kereta Api Mettupalaiyam. Pekan Mettupalaiyam kecil dan terletak di barat Tamil Nadu (pada ketinggian 1,071 kaki). Seperti halnya semua berhenti di laluan ini, ini adalah sebuah pulau kecil yang bangga dan kemas di sebuah stesen yang memperolehi kepentingan penting secara mendadak di sekitar keretapi bukit yang akan datang dan kemudian tersebar kembali ke tempat yang tidak dikenali.

Kereta Api Nilgiri Mountain (Gambar oleh Enchant me)

Walau bagaimanapun, anda hanya perlu memajukan enjin stim hidung di kandang terbuka atau mula memeriksa kereta-kereta, dan seseorang akan menjadi kenyataan untuk menjelaskan apa itu. Dalam kes kami, Muthu, seorang porter yang berdiri selama dua puluh tahun, yang sangat fasih dalam bahasa Inggeris yang patah, menunjukkan kepada kami bahagian pedalaman enjin yang banyak digunakan, rak ganda 'yang dipasang di trek yang mengunci cog-like mesin roda ketiga atau pinion, jurulatih dengan sofa yang disumbat dan tirai yang disediakan untuk kegunaan pegawai kereta api. Muthu meninggalkan kami dengan arahan yang ketat untuk duduk di sebelah kiri pengangkutan semasa perjalanan; jika anda duduk di sebelah kanan anda terlepas pandangan. Penghantaran pada jam 7.10 pagi keesokan harinya, dengan brakmen berjalan ke sana-sini dan berteriak-teriak secara kolektif sebagai kereta api yang bergerak ke dalam gerak, termasuk idli-sambar yang paling nikmat di bumi, santai dibungkus surat khabar oleh kakitangan kantin stesen. Di gerabak kelas kedua, separuh penumpang duduk menghadap separuh lagi.

Sekumpulan besar pelajar kolej dari Kerala menyanyikan lagu-lagu filem, menari di lorong-lorong sempit, makan sejumlah besar cip, merayap melalui setiap terowong, dan bersorak setiap kali gilirannya beralih ke belakang mengungkapkan aspek baru Nilgiris yang lembut, menjulang tinggi. Mereka mengekalkan sambutan selama tiga dan setengah jam sehingga Coonoor, dan sukar untuk tidak berkongsi di dalamnya. Pandangan ini adalah persepsi yang berterusan: pemandangan-pemandangan bukit-bukit yang tebal, tebing-tebing yang mengagumkan, dinding-dinding berdaun yang diukir dari gunung-gunung, begitu dekat yang dapat menjangkau dan memetik bunga liar di luar mereka (seperti yang dilakukan para pelajar), dan akhirnya, , penanaman rapi ladang teh dengan oak perak pelindung berdiri tegak di tengah-tengah mereka.

Keretapi Gunung Nilgiri (Foto oleh Prakhar)

Di atas jambatan (kereta api itu kelihatan lebih daripada 250 daripadanya), anda boleh melihat ke bawah melalui tingkap dan melihat hujung kasar dari pemukul kayu yang melekat pada trek dan kemudian tiada apa-apa kecuali jatuh di bawah. Di Hill Grove, salah satu perhentian kerap kali ini, sementara penumpang membuang potongan-potongan vada di gerombolan monyet di bumbung istana, Mahalingam, tukang brutal, menunjukkan kepada saya sebuah plak pada sebuah kereta yang mengatakan '1931'.

"Tetapi ia telah diperbaharui pada tahun 1965," katanya, dan sebenarnya banyak kereta mempunyai ukiran menandakan tarikh dan tempat pembaikian mereka. Menetapkan tarikh adalah penting kepada kakitangan NMR dan semua orang bersetuju bahawa enjin stim sendiri, walaupun diperbaharui beberapa kali, adalah sekurang-kurangnya seratus tahun. Apabila saya bertanya kepada Mahalingam mengapa kita sering berhenti, dia menunjuk tangki air di kedua-dua belah enjin. "Kereta api menggunakan 4,000 liter air setiap 5 km. Jadi setiap 5 km kita perlu mengisi semula. "

Enjin diesel tidak dapat meninggikan ketinggian ini, dia menambah dengan kepuasan. Kecerunan adalah paling curam untuk landasan keretapi di Asia - 1: 12.5 (untuk setiap 12.5 km kereta api meliputi, naik 1 km). Kemudian komik melompat adalah, untuk sekali, diambil dengan serius, rokok dimatikan, gambar terakhir diklik, dan kemudian semua orang menaiki kapal dan kami pergi lagi, meninggalkan monyet menunggu kereta bawah tanah.

Enjin duduk di belakang dan menolak kereta api, yang kelihatan seperti operasi yang tidak menentu tetapi kelihatan berfungsi. Malah "bencana yang paling merosakkan" pada tahun 1993 (seperti yang dirakamkan di papan di salah satu stesen), apabila tanah runtuh membasuh 200m trek, tidak kelihatan telah menjejaskan kereta api kecuali penggantungan lalu lintas selama tiga bulan . Tuan panggung di Coonoor meyakinkan saya, apabila kita mencapai, pada hari biasa walaupun saya boleh menjadi tuan rumah. Dia kemudiannya bekerja mesin penunjuk visual Victoria, yang dipanggil Neale's Tablet Token Instrument, untuk memberikan pelepasan kepada kereta api yang datang dari Wellington.Mesin mengeluarkan token, yang diserahkan untuk melatih pemandu, memberi isyarat untuk memasuki stesen, dan hanya satu token yang boleh dikeluarkan untuk satu arah pada satu masa.

Botanical Gardens Ooty (Gambar oleh Adam Jones-Adam63)

Mesin ini disambungkan secara elektrik kepada orang lain di stesen yang bersebelahan. Nampaknya sangat rumit dan saya tidak pasti saya mahu menjadi tuan rumah walaupun pada hari yang tidak teratur. Kemudian, saya membaca dalam terbitan The Local, sebuah broadsheet terkini yang dengan bangganya memperlihatkan NMR sebagai 'Wajah Daerah', bahawa pengawal tenis luar yang dikendalikan oleh kakitangan yang dibawa, sebenarnya merupakan wadah untuk menerima dan mendispens token. "Bentuk bulat buluh itu memudahkan slinging ke bahu lelaki keretapi apabila menerima dari kereta bergerak yang memasuki platform," memberitahu The Local. Butiran terperinci yang menarik ini melibatkan pengalaman NMR!

Setelah menghidupkan beberapa tombol pada instrumen dan bercakap ke dalam mulut hitam kuno yang melekat padanya, tuan rumah stesen (yang ingin tidak bernama) duduk untuk memberitahu saya tentang bagaimana NMR telah ditetapkan sebagai tapak Warisan Dunia UNESCO pada tahun 2005 dan bagaimana mereka mesti melakukan semua yang mereka mampu untuk mengekalkannya. "Semalam semalam," katanya, memberi isyarat melalui tingkap di tiga jurulatih biru yang kelihatan moden, "kami telah melancarkan sebuah kereta api khas yang boleh disewa untuk mengambil 200 orang." Di Loco Shed, pendeta loco menusuk beberapa aura romantis di sekitar lokomotif stim dengan memaklumkan kepada saya bahawa tiga daripada enam enjin NMR telah ditukar untuk dijalankan pada minyak relau. Kos batubara INR 7 satu kilo dan nilai INR 30,000 digunakan dalam satu kendalian tunggal dari Mettupalaiyam hingga Coonoor. "Dan kita hanya mendapat INR 2,000-3,000 dari jualan tiket," katanya. Saya bertanya kepadanya sama ada mereka akan, sama, mengekalkan enjin arang batu yang lain. Dia mengangguk - menjaga keretapi 'mainan' adalah perniagaan yang serius. Selepas banyak permulaan palsu dan cadangan untuk landasan keretapi di bahagian yang berlainan, garis Mettupalaiyam-Coonoor akhirnya dirasmikan pada tahun 1899. Sembilan tahun kemudian, pada tahun 1908, garis itu diperluaskan kepada Ooty.

Bahagian Ooty-Coonoor kurang curam daripada yang lain, jadi enjin berjalan pada diesel. Salah satu 'pemandangan' di Stesen Coonoor ialah pengaliran enjin stim dan penyambungan diesel, dengan banyak gelombang bendera hijau untuk mengarahkan enjin ke tempat dan menanggalkan bolt dengan spanduk gergasi. Pada bahagian Coonoor-Ooty, pandangannya adalah tak tepung. Duduk pada masa ini di ruang kelas pertama selepas hidangan idlis yang luar biasa, kami mempunyai brakeman yang tertutup sebelum kami yang mengetuk tetingkap kami setiap beberapa minit, mengarahkan kami untuk melihat ke kiri atau kanan bergantung kepada ladang teh atau penyelesaian kecil Rasa adalah penglihatan yang patut.

Setiap jurulatih mempunyai brakeman sendiri, yang duduk di beranda kecil di depan dan untuk siapa tanda-tanda dalam trainspeak dilukis pada jurulatih seperti "Sapukan pinion brek sebahagiannya semasa bekerja keretapi untuk mengelakkan tarik beban pada pinion loco". Walau bagaimanapun jargon yang menakutkan, kerja seolah-olah pada dasarnya melibatkan bendera melambai pada saat-saat yang sesuai. Mungkin saya boleh mula sebagai seorang brakeman dan kemudian bekerja cara saya ke stesen tuan. Adalah masuk akal untuk memecah perjalanan di Coonoor dan mengambil kereta api 7.45 pagi ke Ooty pada keesokan harinya. Di offseason, sekurang-kurangnya, anda boleh mempunyai petak kelas pertama kepada diri sendiri, dan brakeman-cum-guide anda untuk memberitahu anda bahawa anda memasuki terowong, atau "stesen ini berhenti 10 minit, makan sarapan". Keesokan harinya, akhirnya, tetapi tidak lama lagi, kami melancarkan ke bandar Ooty.

Coorg (Foto oleh Rameshng)

Kami telah meliputi jarak sejauh 46 km dengan kadar jogging, tetapi yang satu lagi yang menginginkan perjalanan membangkitkan kita adalah untuk melakukannya sekali lagi. Bagi NMR kepunyaan kereta api yang dikenali sebagai Keretapi Semenanjung India Besar, apabila perjalanan keretapi mengambil kira landskap, dan apabila puak-puak Toda menulis puisi tentang kereta api dan membaptisnya, "kerbau gembira dengan anting-anting dan gelung" !

Hotspot

Rahsia untuk mendapatkan yang terbaik dari perjalanan ke Ooty (7,228 kaki) adalah ini: pergi offseason. Musim yang rendah jauh dari tempat tinggal di sini. Setiap keselesaan masih ditawarkan, dengan tambahan ruang siku yang diberkati. Apa yang diperlukan adalah payung dan perubahan stoking untuk merasakan daya tarikan yang tidak berkesudahan bukit-bukit ini berdasarkan istilah anda sendiri. Ooty ini adalah satu siri montaj piquant: matahari menerangi satu bukit bahkan sebagai mayat seterusnya diselubungi beludru hijau; ponies contentedly chomping rumput oleh kerbside; wangi tajam pinus hantu yang melapisi jalan kabus; aroma kopi penapis panas dan bahkan sambhar panas. Berjalan dan tunggangan mungkin cara terbaik untuk menikmati percutian di sini.

Kegembiraan yang kekal adalah Taman Botani, yang tersebar di atas 65 ekar, yang dibentangkan pada tahun 1847. Spesies iklim yang sederhana, maple, oak, laurel dan azalea ditanam di sini bersama-sama dengan tropical fleshier dan koleksi bunga kaya. Daya tarikan utama adalah batang pokok fosil - semua 20 juta tahun. Tasik Ooty yang panjangnya 21/2 km dengan tebing-tebing hutan di sebelah barat bandar itu dibuat secara buatan pada tahun 1824 oleh John Sullivan, Pemungut Coimbatore. Berjalan-jalan menunggang dan poni disediakan. Senibina abad ke-19 tetap dalam kelompok, terutamanya di dekat Pejabat Pemungut, di mana Gereja Kesatuan, Bank Negara India dan Bangunan Oriental berdiri. Gereja St Stephen yang indah (1829) adalah gereja tertua di Nilgiris, dengan gerbang Gothic yang sederhana, menghasilkan pewarna tebu dan tingkap-tingkap yang cantik.

Gerbang gerbang bertingkat di belakang bangunan, menawarkan pemandangan dan suasana yang jauh di sekop. Gereja Kesatuan dan Gereja Holy Trinity, dengan tingkap-tingkap kaca berwarna yang indah, muzium-muzium yang diukir dengan rumit, dan tanah perkuburan yang tenang, bernilai dekko. Terdapat beberapa laluan trekking dari Ooty. Puncak tertinggi di Blue Mountains, di 8,606 kaki - Dodda Betta atau Big Mountain - hanya 10 km dari Ooty, menawarkan pemandangan yang tidak dapat ditandingi dari Range Nilgiri. Dalam cuaca yang jelas, anda dapat melihat bandar Ooty, Ketty Valley, Coonoor dan Wellington, Avalanche Dam dan Mukurthi.

Wenlock Downs, tempat perkelahan Ooty yang paling popular, adalah kawasan luas (20,000 ekar!) Landskap bergelora, yang menjadi alasan untuk Ooty Hunt. Hari ini, Downs merangkumi Kelab Gymkhana, Ladang Domba Kerajaan dan Syarikat Filem Filem Hindustan; berjalan kaki yang besar di sepanjang bukit berumput dan jalan yang tenang. Cairn Hill adalah kira-kira 3 km di jalan ke Avalanche Lake dan benar-benar adalah salah satu jalan lama yang terakhir. Jalan masuk ke bukit dikelilingi oleh pokok-pokok siprus yang padat, dengan ketenangan yang hanya dilengkapi dengan burung-burung. Tempat berkelah yang sangat baik.

Avalanche adalah tasik yang indah yang dilindungi oleh shola dan ditimbulkan dengan avifauna. Pada musim, Coonoor dibungkus kabut (kira-kira 6,100 kaki) dengan hijau zamrud dari semak teh yang tajam diimbangi oleh poinsettia merah darah, kemuliaan pagi ungu dan bunga matahari yang keemasan, adalah pemandangan yang indah. Coonoor mempunyai rasa yang lebih segar daripada Ooty dan merupakan pilihan yang baik untuk mereka, setidaknya sekurang-kurangnya, mahu stesen bukit mereka sendiri. Sentuhan Raj kekal di seluruh: pondok-pondok yang berbuih honeysuckle bernama 'The Gables' dan 'Gorse View' duduk cantik di tepi lorong pinehedged berliku; terdapat Bedford dan Elk Hill; dan terdapat kuburan di mana banyak Kolonel Hughes dan Miss Jones berehat dalam keamanan kekal.

Coorg (Gambar oleh Nmadhubala)

Berjalan di Taman Sim yang bertubuh tinggi, menjadikan keturunan yang turun ke tasik kecil di dasar lembah, yang mengasyikkan di zaman kuno dari pokok-pokok abad ke-19 dan awal abad ke-20 adalah antara perkara terbaik yang boleh dilakukan di Coonoor. Taman ini dibentangkan pada tahun 1874 di jurang yang mendalam, dengan jalan-jalan berliku, pergolas, gazebos, kolam lily dan shola padat. Pokok-pokoknya yang mengagumkan - sebanyak seribu spesies termasuk jati Burma, rudraksh, mahogany, birch, ceri Sepanyol - dibawa dari sejauh Australia, Kepulauan Canary, Chile, Patagonia .... Air Terjun Law, yang jatuh dari ketinggian 180 kaki, berada di Jalan Mettupalaiyam, 7 km dari Coonoor. Memeriksa sejarah pertubuhan penjajah bandar boleh menjadi menyeronokkan juga. Gateway Hotel, sekali Hampton Manor, adalah sebuah premis, sebuah hotel dan kemudian sebuah kediaman persendirian sebelum dibeli dengan dorongan oleh seorang askar Australia tertentu bernama Cameron yang merupakan 'undang-undang kepada dirinya. The Wall-Garden yang dikendalikan oleh Neemrana pernah dikenali sebagai Blair Athol selepas kampung halaman utama Scotland yang membinanya.

Ke satu sisi Coonoor terletak di Wellington (3 km / 10 min), rumah kepada Kakitangan Pertahanan Perkhidmatan Pertahanan yang berprestij. Padang Golf Wellington berdekatan sangat popular dengan krew filem. Hanya di luar padang golf terletak Hidden Valley, laluan trekking yang hebat. Satu lagi peninggalan Raj yang berdekatan adalah Gereja St George, yang terletak di tengah-tengah pokok gula biru. Dalam perjalanan dari Ooty ke Coonoor, angin jalanan tinggi di atas lembah yang subur di mana bunga kuning dan bunga lavender kuning mekar pada musim. Ini adalah Ketty (8 km / 20 minit dari Ooty). Ia sebahagian besarnya masih belum tercemar; ada yang ingat melihat Shah Rukh Khan di atas kereta api menyanyi Chaiyya chaiyya lulus stesen cantik di sini.

Oleh Anjum Hasan

Anjum Hasan adalah pengarang novel Lunatic di My Head dan buku puisi Street on the Hill. Dia tinggal di Bangalore dan merupakan penyumbang kepada Pelancong Outlook.

"

Share:

Halaman Yang Serupa

add