Kalka-Shimla Railway

2024 Pengarang: Ada Peters | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2023-12-17 15:36

Imej terawal daripada Kalka- Shimla Railway terukir dalam fikiran saya adalah satu kegelapan yang lengkap. Tempat kejadian ditetapkan di Stesen Kereta Api Shimla. Saya seorang kanak-kanak berusia lima tahun yang berkerumun di sekeliling ibu saya dan banyak bagasi, dengan kedua-dua adik saya sama-sama muda. Kami baru sahaja turun dari kereta api, lewat malam, sangat gelap, dan tidak ada orang lain di platform. Kecuali jejak langkah yang datang dari jarak jauh dan sekerap lampu suluh bergerak seiring. Ayah saya telah pergi ke bandar untuk mencari keren dan becak yang ditarik tangan.

Ia adalah bulan Disember, lebih sejuk daripada apa-apa. Lebih penting lagi, ia adalah Disember 1971, dan kerajaan India dan Pakistan berada dalam suasana perang. Itulah sebabnya kita ada di sini, dan bukan di Jammu saya, di mana perkahwinan paman saya telah ditunda kerana pesawat perang terlalu dekat untuk keselesaan. Kami telah dihantar pulang ke rumah. Kami mendapati bayangan perang tenun di Shimla juga, dan jumlah pemadaman telah dipesan. Jejak langkah dan obor dimiliki oleh pengetua dan kegelapan perang yang menjadi ingatan saya. Kemudian, kenangan zaman kanak-kanak ini dan lain-lain berkembang menjadi nostalgia sepia-tinged ketika saya membesar di dataran panas. Ia mendorong saya kembali ke Shimla dan kereta mainan yang terkenal.

Pada Stesen Kalka, setiap kali saya berjalan dari platform tolok yang luas ke tolok sempit, secara fizikal peralihan adalah lancar. Tidak ada penghalang yang saya salib dan unsur-unsur - keluli, simen, bogies, roda - adalah sama. Namun entah bagaimana, tidak dapat dirasakan, semuanya berubah. Kecil cantik. Keseluruhan kereta api yang kecil itu meminjamkan aspek yang berbeza dan menarik untuk semua yang disentuhnya. Rel besi adalah kecil kerana mereka hilang di belakang lengkung di luar stesen. Stesen itu sendiri adalah karismatik dalam cahaya subuh, dan di belakangnya terdapat sedikit bukit-bukit berkerudung.

Lebih-lebih lagi, semuanya nampak khusus untuk saya. Saya telah meninggalkan dataran di belakang dan bukit-bukit Shimla telah meletakkan pemasangan seni yang rumit ini untuk menyenangkan saya, kekasih kereta api. Ia betul-betul cantik! Kereta api terasa apabila seseorang memanjatnya. Ia kelihatan lemah. Tetapi ia ditentukan bersinar merah gelap berkilat. Saya hanya perlu melihatnya dan hati saya pergi chhuk chhuk hota hai. Chhuk chhuk ini bermula di Kalka pada gaya berjalan lambat, dan tidak pernah mengambil. Saya juga tidak mahu. Apa yang saya mahu ialah pergi ke pintu dan duduk di sana, kerana itu adalah tempat duduk terbaik di kereta api ini.

Pandangan ditegaskan secara panoram untuk saya dan angin mempunyai kualiti yang berbeza, segar sebagai epal segar dan sama-sama dimakan. Di sini, saya mendiami dua dunia: satu, di dalam kereta api, penuh dengan penumpang yang bersemangat yang melancarkan keghairahan seperti kanak-kanak menunggang mainan ini dan bertiup setiap kali kegelapan terowong menyelubungi kami; yang lain adalah alam luar bukit hijau, oak-glades dan stesen keretapi yang aneh, struktur yang kadang-kadang tidak mempunyai tujuan lain tetapi menjadi cantik sebagai rumah anak patung. Saya dinasihatkan supaya lebih berhati-hati di pintu. Untuk menjaga cengkaman yang baik pada pegangan semasa perjalanan boleh menyentak, dan tidak bersandar kerana dinding terowong dan kadang kala bukit bukaan datang dengan bahaya.

Kereta api itu memenuhi janji yang ditunjukkan di Kalka. Perjalanan adalah kampung-kampung yang berpaut ke lereng bukit, dan kadang-kadang ladang yang telah meratakan lereng dan hutan yang dibersihkan. Terdapat bandar-bandar yang jatuh ke lereng bukit untuk memenuhi jalan di bawah, dihadiri oleh sampah sampah. Tetapi kebanyakannya, kereta api bersiul melewati simfoni tertinggi pain, deodar dan oak. Selalunya laluan yang kecil akan menghangatkan dan angka yang sama akan menyentuh semak belukar. Kanak-kanak bermain di bawah pokok banyan dan gelombang selamat tinggal, tersenyum menghidupkan mata mereka dan merapatkan pipi mereka yang rosak. Keretapi itu tidak sabar, dan segera mula bangkit di atas keriuhan Kalka dan Parwanoo.

Dharampur adalah penghalangan besar pertama dan kami sudah 4,900 kaki di atas paras laut. Kereta api naik lebih tinggi, lalu Dagshai dan ke Terowong No. 33 (setiap terowong, setiap jambatan dalam perjalanan bernombor). Kalka- Shimla Railway terkenal dengan terowongnya; terdapat 102 terowong yang digunakan sekarang; asalnya 107 dibina. Terowong yang banyak dijangka adalah pintu masuk bulat di muka gunung, diperbuat daripada batu dan dicat putih berkilauan. Cermin besar digunakan semasa pembinaannya untuk pencahayaan dan masih digunakan untuk penyenggaraan selama bertahun-tahun kemudian. Hanya beberapa lubang yang digali itu panjang, kebanyakannya kecil, dan banyak lagi pintu masuk tanpa bilik di belakang. Kadang-kadang trek sangat rumit bahawa saya dapat melihat terowong di kedua-dua belah pihak dan saya tidak pasti mana yang terletak di depan, dan di belakang.

Terowongan antara Dagshai dan Barog adalah yang paling lama dan yang paling terkenal, lebih daripada satu kilometer panjang, dan juga merupakan peralihan lurus terpanjang di baris ini. Stesen Barog yang sangat menawan, terbenam dengan udara di luar dunia, sedang menunggu dengan samosas, potong dan teh panas. Hidangan segar selesai, begitu juga Solan dan kilang birnya yang terkenal. Gerbang kereta api di, melalui jambatan yang merangkumi jurang yang mendalam atau laluan kecil yang dibuat oleh air yang bergegas.

Jambatan yang paling menarik ialah struktur masonry, tiang lemak yang menyokong gerbang tua yang elegan, dengan galeri dan perbandingan perbandingan dengan seni bina Rom purba - teknik dan penampilannya adalah sama. Banyak jambatan adalah bangunan bertingkat dan anggun yang nampaknya hanya terdapat untuk alasan estetik, hanya berfungsi dengan tujuan. Kereta api kereta api di Jambatan No. 493 terletak di stesen Kandaghat dan Kanoh. Melewati jambatan, keretapi keriting dan memberi saya gambaran mengenai pembinaan dunia lama, tetapi hanya sekadar masuk dan masuk ke dalam kegelapan terowong.

Saya berharap lampu itu kembali, kereta api itu memanjakan, ia telah melintasi arka yang hebat dan saya mempunyai pandangan depan dari tiga tingkat yang terkenal, pelbagai jalur lebar, dikelilingi oleh deodar mewah yang anggun. Dan kemudian Taradevi, permata berkilauan di bukit kelihatan, dan deria saya semakin cepat kerana ia bermakna bahawa Shimla, dengan bangunan kolonialnya yang legenda, jalannya yang berbatu dan pokok yang indah tidak jauh. Pada satu ketika kereta api itu melengkung sepanjang lengkungan, dan saya dapat melihat keseluruhan panjangnya. Walau bagaimanapun, ia memilih untuk mengejutkan saya, memperoleh lebih banyak ketangkasan dan gelungnya kembali seperti dirinya yang cuba bermain dengan ekornya. Ia bukan lagi mainan yang kanak-kanak yang ingin saya mainkan; ia adalah kanak-kanak yang telah berjalan di bukit-bukit, ke dalam dan keluar dari terowong, meniup wisel untuk membuat raket, tidak menghiraukan ketinggian yang diperolehi, menikmati angin di wajahnya, mengepung tanpa henti di atas jambatan berbahaya, kehidupan hidup di tepi lazat …

Mengenai Kereta Api Kalka-Shimla

Kereta api ke Shimla mula-mula diilhami di Warta Delhi pada 1847: "Kami mungkin akan melihat kawasan-kawasan yang lebih sejuk ini menjadi kerusi tetap harian Kerajaan yang disegarkan oleh suhu yang disesuaikan untuk menyegarkan perlembagaan Eropah …." Dalam kejadian itu, tunggu lebih dari setengah abad kereta api penumpang pertama mula berlari, pada 9 November, 1903, dan menyediakan akses cepat ke Shimla berbanding dengan 'ekkas', tongas dan kuda yang menggunakan Jalan Hindustan-Tibet atau Troli Jalan. Laluan kereta api itu dibina oleh Syarikat Keretapi Delhi-Umbala, dengan bantuan kewangan daripada kerajaan. Kos pembinaan adalah INR 1.71 crores, hampir dua kali ganda jumlah yang dibenarkan. Barisan ini bukan kejayaan komersial, dan kerajaan mengambilnya pada tahun 1906.

Pada bulan Julai 2008, UNESCO telah mengiktiraf Kereta api Kalka-Shimla garis sebagai Tapak Warisan Dunia dan menggambarkannya sebagai "salah satu keretapi gunung paling tulen di dunia". Di dalam Buku Fakta & Fakta Kereta Api Guinness, jalur kereta api ini telah digambarkan sebagai 'Kejuruteraan Sempadan Gauge Terbesar di India'. Barisan ini bermula pada 2,100 kaki di Kalka dan memanjat ke 6,811 kaki di Shimla, melalui 96,6 km pemandangan yang lazat melalui mendalam lembah dan sepanjang pergunungan mengapit. Penumpang di atas kereta api mendapat banyak keseronokan squealy daripada bernafas dalam persekitaran yang indah seperti menggulingkan nombor-nombor yang berkaitan dengan garis di telapak tangan mereka: 102 terowong, 969 jambatan dan 919 lengkung. Kereta api di laluan ini jauh berjalan-jalan dan bukannya berjalan, kelajuan maksima mencapai 25-30 km sejam dan mereka mengambil lebih kurang 5 jam untuk melakukan perjalanan.

Oleh Amit Mahajan

Amit Mahajan telah memperoleh wang sebagai jurutera, jurutera refleksologi, penulis perjalanan, penterjemah, dan telah melakukan beberapa pekerjaan lain yang ganjil. Dia berharap dapat menambah senarai, jika dia perlu terus berpendapatan.