Grand Trunk Road: Kemarin Lagi

Grand Trunk Road: Kemarin Lagi

The Jalan Grand Trunk (GT), sebagai penulis perjalanan Brian Paul Bach membayangkan secara rasional dalam bukunya The Grand Trunk Road dari Kerusi Depan, bermula dari teras pokok beringin besar di Shibpur Botanical Gardens di Kolkata. Dan saya tidak benar-benar tidak bersetuju dengan tesis yang agak anachronistik ini. Memang ada jalan kecil yang berjalan antara Banyan Avenue di taman dan GT Road South. Tetapi jalan yang ditugaskan oleh Maharaja Afghanistan Sher Shah Suri semasa pemerintahannya yang singkat di India Utara antara tahun 1540 dan 1545 mendahului pokok ini, hanya 250 tahun, dengan sekurang-kurangnya 150 lagi. Tetapi pokok dan jalan itu seolah-olah berkongsi etos yang sama. Batang utamanya dikeluarkan, pokok banyan tumbuh, menyebarkan akar dan pucuknya, dengan marah, ke segala arah, menjadikannya hutan hujan tropika yang benar. Jalan GT juga seolah-olah berterusan, walaupun keadaannya sering teruk, melepaskan diri dari dan menyertai lebuh raya kebangsaan, bermain bersembunyi dan mencari jalan utama, berjalan di bawah pasir di Dehri-on-Sone dan muncul semula di Sasaram.

Taman Botani Shibpur (Foto oleh mckaysavage)

Permainan ini menangkap GT sukar difahami yang agak meletihkan selepas beberapa ketika, dan memandangkan kita tidak mempunyai sebulan untuk menampung perjalanan 4,200 km, kami memilih laluan yang lebih masuk akal. Sebagai Denis, yang mengetuai kereta kami, Bolero melangkah lebih jauh, dan dijangka lebih mempedulikan keselamatan kenderaan daripada kami, terus berkata dalam cubaan tersendiri untuk mendorong kami ke arah Lebuhraya Kona yang lebih praktikal, "Saya memberitahu anda baba, di sana tidak seperti GT Road melangkaui laluan Rasulpur [113 km dari Kolkata] lagi. Sudah selesai. "Tetapi Grand Trunk Road tidak sama sekali idea abstrak atau mitos yang terkenal dalam sejarah kerana Denis akan mempercayainya. Ia agak hidup, sebenarnya. Walaupun tanda kehidupan ini sering didaftarkan dengan perbelanjaan pengembara yang haram, yang dibuat untuk menjalani satu siri rutin dan menggerunkan, itu adalah medan yang patut dilakukan.

Perjalanan di kaki India India dari Kolkata hingga ke PunjabPerbatasan dan belakang Pakistan adalah seperti perjalanan dalam mesin masa, sebagai imej India - masa lampau dan barang antiknya yang terlupakan dan juga bentuk pasir bergemerlapan, kitsch dan kekurangan - masa lampau, kadang-kadang sekaligus. Pada awalnya, ia adalah pemanduan yang menyenangkan di Strand Road di sepanjang Ganga, sehingga Vidyasagar Setu dan melalui kawasan dok, penuh dengan daya tarikan penjajah. Tetapi sebaik sahaja seseorang menghentam Howrah (GT Road South), jalan yang sempit, sedikit berliku-liku dan tidak rata, rumah-rumah dan kedai-kedai di mana-mana pihak mengancam untuk jatuh dan menenggelamkan kenderaan. Ini mendapat sedikit lebih baik apabila seseorang melewati Bali, Srirampur dan Belur - tempat duduk pengajian tinggi, wacana falsafah dan kerohanian - sebagai sungai (dikenali sebagai Hooghly), bengkak dengan hujan lebat, muncul di sebelah kanan, sebentar-sebentar, antara bangunan.

Jambatan Hoogly (Gambar oleh Os Rúpias)

Lepaskan lekapan kilang dan cerobong asap dari Howrah Chuchura (ketika segmen industri paling produktif di Bengal), tiba-tiba tersandung pada kereta kayu derail di Mahesh, yang diletakkan di tepi jalan. Post Mogra, kehijauan mengambil alih. Bidang padi yang ditumbuk, dihiasi dengan pondok-pondok jerami, lumbung dan penyambungan primordial untuk mengalirkan padang. Rumah-rumah yang sangat mewah memecahkan monotoni yang lengang, dengan susah payah. Di tempat lain di sepanjang laluan ini, seseorang mendapati ramai wanita yang bekerja di ladang, warna-warni warna terhadap latar belakang hijau yang terang. Menara AIR meningkat seperti piramid futuristik. Tiga tricolor India berkilauan dengan Maruti Swift yang mempercepatkan kami di sekeliling kami, seperti kawanan kerbau menyeberang jalan, menjelajah. India terhenti seketika sebelum mempercepatkan.

Di pinggir Panagarh, pangkalan tentera udara, kenderaan tentera yang dibuang dibuang oleh jalan, rumput yang tumbuh melalui tingkap berkarat. Segmen yang paling indah dalam perjalanan adalah melalui Jharkhand, sejurus selepas kawasan bongkok asap di Bengal. Walaupun di tempat-tempat, anak panah pada asfalt, lebur di bawah matahari yang kuat, telah menguatkan kembali dalam bentuk bengkok, ini mungkin memandu paling halus di laluan itu. Menunggang melalui jalan kecil yang beralun ini, yang naik dan turun ke rhythmic yang kontrapuntal ke bukit-bukit di kedua-dua sisi, merasakan seperti yang dibawa pada sayap simfoni. Pendekatan kepada Topchachi, sebuah tasik yang indah yang dikelilingi oleh bukit-bukit berdaun, di mana para Bengali yang bergerak dalam perjalanan bercuti untuk menyimpan udara segar, adalah gambar kecemasan.

Panagarh (Gambar oleh Amit Roy)

Varanasi dan seterusnya pelbagai jenis kenderaan yang melintasi kawasan pedalaman India dan kesedaran dalam meletakkan beberapa ini bersama-sama adalah bukti. Betulkan penjana kecil yang ditetapkan ke kereta, tambah roda dan brek dan anda mempunyai industri pondok kenderaan anda sendiri yang cukup kuat untuk membawa lembu dan bukannya ditarik olehnya. Yang paling menakjubkan ialah band DJ mudah alih - dengan alat kawalan jauh yang dilindungi dengan pembesar suara yang bercambah di seluruh bingkai besi, berpakaian dalam warna harlequin.

Seperti yang berlaku melalui Allahabad, peralihan di lingkungan tempatan jelas ditandakan.Prayag adalah plebeian / spiritual, kawasan sekitar Anand Bhavan adalah mewah / kebudayaan dan kawasan cantonment adalah domain yang sempurna dibersihkan dari kakitangan pertahanan. Seolah-olah dalam menegakkan kedaulatan undang-undang, dharam kantas, jambatan yang digunakan untuk menimbang truk yang dimuatkan, berkembang biak apabila kita berada di dalam Uttar Pradesh (UP). Dari segi angka, ia adalah perlumbaan leher dan leher dengan 'sarkari Angrezi sharaab ki dukaan'. Satu dan dua tingkat, dengan bilik tanpa jendela dan dinding yang tidak terpasang, muncul di kedua-dua belah pihak. SUV yang digunakan untuk mengangkut penumpang di antara destinasi tempatan bergerak dengan pintu terbuka mereka, orang, kambing, kitaran dan barang-barang yang tidak dapat dinafikan, mengancam untuk menumpahkan seluruh jalan pada bila-bila masa. Sangat menarik untuk melihat bagaimana tabiat dan budaya berubah secara halus di sepanjang jalan. Sebagai contoh, menara kiln, silinder di Bengal, lebih banyak di UP, versi mudah Aztec piramid. Wanita memakai kain kapas ringan dalam warna matted di Bengal tetapi Bihar seterusnya memasuki fuksia cerah. Palates juga berubah. Di Kanpur, kami dapati cara GT Road berpisah dengan NH2, mengambil kursus sendiri, melalui Kannauj, Aligarh dan Ghaziabad ke Delhi. Tidak mahu terlepas Agra - bandar di mana Maharaja Mughal Akbar membina kubu yang tidak dapat dikalahkan di mana cucunya Shah Jahan kemudian akan dipenjarakan oleh anak lelaki Aurangzeb - dan Mathura - penuh dengan persatuan mitos di sekitar Lord Krishna muda - kami mengikuti NH2 ke Delhi.

NH 2 (Foto oleh Jigmi)

Kebanyakan pembangunan harta tanah yang besar dan kelimpahan kompleks membeli-belah yang besar di dalam radius kira-kira 10 km di luar lilitan luar ibu negara India sangat mengagumkan, terutamanya apabila disamakan dengan gambar-gambar yang menyimpang, katakan, Ring Road. Bau kemakmuran dan wang besar terus di Haryana. Panipat kelihatan seperti model pembangunan bandar sebagai satu skims merentas jentolak. Kedai-kedai kecil yang berurusan dengan bahan binaan di Bengal, Bihar dan UP digantikan oleh pertubuhan besar yang dikendalikan oleh pemaju hartanah dan Realtors. Dhabas dengan gudang jerami membuat jalan untuk restoran besar, mewah dan cawangan memandu di rantaian makanan segera multinasional, dengan kereta import mahal yang diletakkan di sebelah. Antara Phagwara dan Kartarpur, resort mewah, yang direka selepas pertengahan zaman pertengahan dan kubu, berus melepasi secara berturut-turut. Dan kemudian ladang hijau ikonik Punjab muncul, tercermin dalam banjir yang terkumpul.

Kuil Sikh mula menaikkan kepala mereka terhadap latar belakang burung beo hijau dan langit warna memimpin, sebagai kuda berlari oleh. Peregangan Grand Trunk Road merangkak ke arah Attari, dari pintu masuk Lahori Gate di Amritsar, ternyata tidak dapat dibayangkan, jadi kami kembali dan meneruskan NH1. Rintangan angin sejuk melalui jajahan hijau jagung yang tidak berkesudahan, diselingi oleh menara elektrik bertekanan tinggi. Tuan-tuan Sikh yang mengamuk berjalan melewati, jubah mengalir disepanjang bingkai tegak mereka, disapu oleh angin. Kerbau merumput atau duduk diam, mengunyah biak. Kanak-kanak dalam turbin biru berpusing balik dari sekolah, berkerumun di kereta kami, dengan santai.

Attari, kampung terakhir di sebelah sempadan Indo-Pak, dan Wagah, yang menandakan perbatasan, adalah kajian berbeza. Sementara bekas kampung yang tidak mengasyikkan mengantuk hampir tidak menyedari nilai sejarah kediaman runtuhnya anaknya yang berani, Sham Singh Attari, Leftenan kegemaran Maharaja Ranjit Singh, Wagah, di mana tentera-tentera dari angkatan tentera India dan Pakistan menjalankan perarakan pengunduran bersama, adalah tempat karnival. Bertekad untuk mengikuti jejak Sher Shah Suri, yang meletakkan jalan dari Bengal ke Peshawar yang berfungsi sebagai laluan perdagangan utama di India dan lebih dari 400 tahun, kami memutuskan untuk memeriksa segmen Delhi-Kanpur oleh GT Road semasa perjalanan pulang.

Bidang di Amritsar (Gambar oleh jHat)

Frogleaping semua melalui regangan ini, selalunya tidak lebih baik daripada lorong negara yang tidak terkawal, kos kami dua hari, ketegangan yang tidak berkesudahan dan belakang yang buruk, tetapi memberi kami Kannauj dalam tawar-menawar. Dan di sini bahawa kita sekali lagi bertemu dengan Sher Shah yang hebat yang telah merampas dan membongkar sebuah bandar cantik King Harshavardhan yang dibina pada abad ke-7 CE, seorang penjelajah dan penulisnya, Hieun Tsang berkata akan mengambil masa sekurang-kurangnya 150 tahun untuk membina semula, jika ia dirobohkan. Tangan yang membina jalan, jelasnya, berminat untuk menandakan apa-apa yang berlaku.

PADA JALAN

Kejutan! Kejutan! Untuk laluan yang berusia lebih 400 tahun, GT Road sebenarnya, kebanyakannya dilayari. Ia tidak sekata hanya di peregangan tempat kediaman manusia tumbuh di sekelilingnya dan sempurna spik dan rentang di mana lebuh raya / flyovers yang tinggi memintas bandar-bandar dan bandar-bandar ini. Sebagai sebahagian daripada projek Golden Quadrilateral, menghubungkan empat metros di Delhi, Mumbai, Chennai dan Kolkata, pembaikan, pembinaan semula dan memperluas GT Road di mana ia bergabung dengan NH2 sedang berjalan dengan pantas. Dan walaupun keadaan agak kacau di bahagian-bahagian tertentu, seperti Panagarh, mengambil hati orang-orang, ini hanya akan menjadi lebih baik.

NH1, yang berjalan dari Delhi ke Wagah, adalah lebih kurang laluan lancar, kecuali apabila ia melalui bandar-bandar atau bandar-bandar yang mengalami pembangunan bandar yang sibuk, seperti di Ludhiana. Itulah di mana lalu lintas benar-benar huru-hara. Jelajah di Panipat begitu luas dan halus ia hampir seperti terbang. Hotel dan resort mewah di luar bandar-bandar besar seperti Ludhiana dan Amritsar menjadi lebih besar dan lebih mewah di sepanjang jalan. Restoran melalui restoran milik rantaian multinasional mempunyai limosin yang diletakkan di luar. Tetapi bahagian antara Amritsar dan Attari, sekali lagi, dicabut bau wang besar.Jalan-jalan yang buruk kembali, diceroboh oleh kedai-kedai, pasar-pasar dan satu-tingkat satu tingkat.

Jalan raya GT (Gambar oleh ramkrsna)

GT Road telah menjadi saluran Kolkata ke India Utara kerana ia masih sekitar 30 tahun yang lalu. Ia kini digunakan untuk trafik tempatan. Ketiadaan kenderaan berat menjadikannya kurang rawan kecelakaan berbanding sebelum ini, walaupun tidak biasa melihat trak terbalik atau dua di sepanjang jalan. Kami tidak dapat ditahan atau ditangguhkan kerana kesesakan lalu lintas di mana-mana jarak sejauh 4,200 kilometer, kecuali ke arah hujung perjalanan, apabila kita perlu berunding dengan sekatan jalan raya selama enam hari yang disokong oleh aktivis politik di Lebuhraya Durgapur, mengalihkan kebanyakan trak ke arah GT lama yang baik. Jadi, jika anda ingin menukar pam dan pam petrol untuk kecantikan indah, GT adalah jalan untuk anda di kaki Barat Bengal. Dan jika anda ingin melihat bagaimana perjalanan India di luar bandar, sehingga, dekat dengan perbelanjaan kadang-kadang memasuki tidak lebih daripada 15 km sejam dan membahayakan kecederaan yang teruk, 448.5 km Jalur Delhi-Kannauj GT adalah tiket anda untuk pengembaraan di permukaan bulan.

Rasa menghormati norma keselamatan jalanan jelas dalam bahagian Durgapur-Asansol. Treler-treler yang membawa balok besar dan batang besi mempunyai babi sedih yang digantung dari hujungnya dan bukannya kain adat kain merah. Trak terbalik mengambil masa yang agak lama untuk ditarik, memegang kenderaan berat, tanpa adanya rondaan jalan raya. Kereta tanpa plat nombor, atau dengan plat nombor berwarna, sapu secara riang. Pam yang menjual diesel berkelajuan tinggi sedikit dan jauh di antara, sehinggalah ke Haryana dan Punjab. Kira-kira 1 hingga 2 km di sekitar tempat masuk dan keluar di setiap bandar atau bandar - Mughalsarai dan Kanpur misalnya - selalunya terdapat lorong trak dan kedai pembaikan dan stesen pengisian, menjadikan jalan menjadi lubang sampah yang kotor. Memandu melalui ini boleh menjadi sukar, sangat perlahan dan memenatkan.

Jalan Jharkhand (Gambar oleh Biswarup Ganguly)

Masuk ke tengah-tengah Delhi dari pinggirnya adalah mimpi ngeri, memandangkan tergesa-gesa kerja-kerja pembinaan untuk flyover dan kereta api metro menyebabkan terlalu banyak pelayaran dan kesesakan lalu lintas yang tidak henti-henti. Kebanyakan bandar di India Utara tidak mempunyai lampu jalan yang berlaku selepas gelap, jadi cuba sampai ke destinasi sebelum matahari terbenam. Tanda-tanda yang menunjukkan jarak ke bandar-bandar yang berbeza, arah ke bandar-bandar, kampung dan tarikan pelancong, pam petrol dan restoran-restoran jarang terdapat di Bengal Barat, sedikit dan jauh di antara Jharkhand dan Bihar dan kurang tepat di UP, Haryana dan Punjab. Nampaknya tidak ada kekurangan pam petrol sepanjang GT Road, kecuali mungkin di bahagian-bahagian yang sangat indah di Jharkhand dan Bihar. Memandangkan ini sangat membazir, ia masuk akal untuk memerhatikan penunjuk rizab bahan api. Juga menjalankan pemeriksaan sebelum naik ke atas flyovers yang tidak berkesudahan seperti yang ada di Panipat dan Kanpur. Semasa memandu di lorong 4-lorong, pam kurang kerap ke kiri semasa perjalanan seterusnya, tetapi terdapat banyak luka di median ke arah kanan, jadi itu tidak banyak masalah. Adalah masuk akal untuk tangki di lebuh raya di luar bandar / bandar, supaya tidak membuang masa dalam pam petrol yang penuh sesak. Semua stesen servis yang disebut dalam carta jarak jauh dibenarkan oleh pengeluar kereta yang terkenal. Ini dikelompokkan di sekitar tempat masuk dan keluar setiap bandar / bandar.

Kedai-kedai khidmat yang lebih kecil dan tidak dibenarkan di kawasan bandar dan di sekitar dhabas akan dapat menyelesaikan masalah-masalah kecil, dan juga membekalkan alat ganti untuk mendapatkan di masa krisis. Dhabas adalah sedikit dan jauh di antara Bengal Barat, tidak wujud di kawasan hutan Jharkhand, yang mencukupi di Bihar, dan sepuluh kali ganda UP dan seterusnya.

Fakta perjalanan

Bila hendak pergi: Pemanduan ini lebih baik dilakukan pada musim sejuk kerana pada bila-bila masa lain sepanjang tahun dataran boleh menjadi sangat panas. Namun, tidak ada musim seperti musim hujan yang dapat menghargai tumbuhan tebal, padang banjir padi, terusan, sungai dan tangki yang tersebar melawan langit ashen. Tetapi perjalanan di musim sejuk jika anda mahu bermain dengan selamat.

Petua memandu: Berhati-hati dengan berhati-hati untuk mengelakkan kereta daripada tergelincir dan berhenti apabila hujan lebat. Adalah lebih baik untuk mengelakkan pembengkakan yang rosak dan berputar, kerana ini akan menjadi lebih teruk. Dalam tali pinggang lembu, biasa bagi orang untuk menyeberangi lebuh raya dengan kawanan ternakan mereka, atau kambing atau lembu yang sesat untuk datang tiba-tiba berlari di tengah jalan. Berhati-hati dengan tidak memukul sama ada lelaki atau haiwan. Ia pasti akan merosakkan perjalanan anda. Sebaiknya, seseorang perlu menggunakan kenderaan utiliti sukan AC yang kukuh kerana medan itu agak kasar di bahagian-bahagian dan perjalanan panjang dan sukar. Tetapi 4WD tidak diperlukan. Malah Duta Besar dalam keadaan baik cukup untuk memandu, tetapi kereta yang lebih ringan atau kecil mungkin tidak begitu baik. Cuba untuk tidak berhenti atau memandu terlambat apabila anda melewati perbatasan hutan di Jharkhand, atau sekitar Lake Topchachi. Anda mungkin mendapat unsur-unsur yang tidak diingini.

Kolkata (Gambar oleh seaview99)

Henti pit: Walaupun mandatori mempunyai tandas di pam petrol, ia menjadi semakin kotor apabila seseorang melalui Bengal, Jharkhand, Bihar dan UP, dan sedikit lebih baik lagi di Punjab. Ia lebih baik untuk pergi di belakang belukar jika anda merasakan toilet mungkin memberi anda jangkitan.

Kod STD: Amritsar 0183, Delhi 011, Kolkata 033, Varanasi 0542

Mengenai Pengarang:

Chitralekha Bhasu adalah seorang penulis bebas yang berpusat di Kolkata yang menyumbang kepada The Independent dan The Times Literary Supplement di UK. Senarai keramaiannya termasuk keretapi trans-Siberia dan enam perjalanan bot negara ke Sungai Mekong.

"

Share:

Halaman Yang Serupa

add