Kereta Api Himalaya Darjeeling!

2024 Pengarang: Ada Peters | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2023-12-17 15:36

Sekiranya anda menganggap sebuah kotak kecil keluli dicat yang mengimbangi dengan tidak menentu pada semua trek sepanjang 2 kaki di lereng bukit adalah calon yang tidak mungkin untuk status Tapak Warisan Dunia UNESCO, fikir sekali lagi.

Ia mungkin tidak begitu indah seperti Makam Humayun atau Hampi, yang juga mempunyai status yang sama, tetapi ada sesuatu yang memikat tentang nama yang bernama Darjeeling Himalayan Railway (DHR).

Ia adalah sistem kereta api kedua di dunia untuk mendapatkan status Warisan selepas Kereta Api Zimmerin di Alpen Austria cantik. DHR kini menggosok bahu dengan laman VIP di seluruh dunia seperti Grand Canyon dan Niagara Falls. Jika anda masih tidak kagum, anda tentu akan berada ketika anda mengembara di kereta api kuno.

Tetapi fikiran anda, perjalanan itu bukanlah untuk tergesa-gesa dan tergesa-gesa yang mencari kepuasan segera. Ia adalah untuk mereka yang percaya - seperti yang mereka katakan dalam beberapa iklan penerbangan - bahawa perjalanan adalah destinasi. Ia mengambil masa 6.5 jam untuk melintasi jarak kira-kira 88 km dari Jalpaiguri Baru ke Darjeeling - sebenarnya, anda mungkin akan mencapai lebih awal jika anda berjalan di sepanjang trek.

Tetapi perjalanan di DHR menawarkan anda gambaran unik ke dalam permaidani hidup yang kaya di Gorkhaland seperti tidak ada yang lain. Oleh itu, nasihat saya adalah, angkat kereta api - jika anda mempunyai semua masa di dunia, itu.

Ia menawarkan anda Himalaya dalam rangka baja segi empat tepat. Gelongsor bukit, lereng rhododendron, kotej merah-jubin, tudung berkuda merah pada basikal kilat mengikut bingkai selepas bingkai. Oleh kerana kereta mainan itu mengalir melalui jalannya ke arah bukit dan masuk ke tengah-tengah kampung-kampung dan bandar-bandar yang mengarahkan laluan itu, ia merasakan seolah-olah anda mengamuk di rumah, kedai dan nyawa orang ramai.

Anda boleh meletakkan tangan anda keluar dari tingkap dan membantu diri anda untuk gula-gula dari balang di kaunter kedai, secara harfiah merasakan panas api yang terbakar di gerai teh, dan mengelak bola terbang melalui tingkap anda terus dari kelawar anak kecil itu. Dengan penuh belas kasihan, setiap tetingkap pondok yang anda dapat menjangkau dan menyentuh dilonggarkan, jika tidak, perjalanan itu dapat memberi anda hiburan X-rated juga di sepanjang jalan. Lagipun, Darjeeling adalah syurga madu.

Antara perjumpaan dengan penduduk bandar, anda akan melompat melalui bukit lereng bukit di mana daun buluh berduri akan menyikat wajah anda jika anda bersandar dari tingkap. Belum lagi sedikit arang yang terbang langsung dari bilik dandang dan menyiapkan diri di mata, rambut dan hidung. Tetapi anda akan bertahan hidup semua ini dan lebih banyak lagi - dan perjalanan itu sangat bernilai kesulitan.

Di mana lagi anda boleh mendapatkan sekilas gunung Kangchendzonga yang mengujakan dengan mahkota bersalju di setiap belokan dan bengkok? Dan orang-orang dari kamu di sisi yang salah 40 mungkin ingat lagu melayu Mere sapnon ki rani kab aayegi tu? di Aradhana, penghalang blockbuster ke-70.

Adegan sebenar-pencuri tidak ada Rajesh Khanna dengan kecelakaannya di jip atau coy Sharmila Tagore yang mencuri pandangan melampau di pahlawannya - itu adalah DHR yang mengamuk sepanjang laluan dan bermain cupid kepada protagonis filem.

DHR adalah keajaiban berterusan mengenai laluan ini - bukan kepada pelancong dan pelawat yang menjadi sesuatu yang baru, tetapi kepada penduduk. Mereka menghentikan semua yang mereka lakukan untuk menganga di kereta api walaupun ia mengayuh sepanjang laluan ini sekurang-kurangnya dua kali sehari.

Peluit yang menyerang, mesin pelet yang menyengat, asap karbon hitam yang meletup dan ia mengalir lalu lintas yang mengerikan ia mencipta jalan-jalan bukit yang sempit akan memusnahkan siapa pun tetapi kacang-kacangan bandar yang paling sukar, tetapi bukan rakyat kita dari Gorkhaland.

Mereka memandang dengan teliti; ia adalah kebanggaan mereka dan pasport mereka untuk kemakmuran. Ia membawa kargo berharga - dalam bentuk 5,000 pelancong sehari pada musim puncak - pelancong yang akan menghabiskan dolar berharga dan lebih sering, rupee kurang berharga dan rupiah. Tetapi menghabiskan masa mereka - dan dengan jangkaan, bukit-bukit telah menumbuhkan kotej dan hotel berbilang tingkat, hunian, rumah tamu dan rumah pelancong.

Laluan dan perjalanan jalan sepanjang jalan dari Siliguri ke Darjeeling, sama seperti dua ular yang tidak sesuai dalam pacaran. Kadang-kadang mereka kelihatan bertengkar apabila landasan kereta api bergerak jauh dari jalan untuk bermain bersembunyi dan mencari sedikit masa sebelum ia muncul agak coy dan memilih untuk pergi ke Darjeeling.

Tetapi ada saat DHR dipertimbangkan dengan cepat - oleh sahib dan memsahib yang terpaksa menaiki bukit di atas kuda mereka. Kawasan pergunungan adalah keras dan tidak menentu, dan setiap kaki yang dikelilingi dari sisinya dan dijinakkan menjadi sesuatu yang menyerupai jalan raya adalah kejayaan kepintaran manusia dan kemusnahan yang melampau. Brits mempunyai sifat-sifat ini dalam ukuran yang mencukupi, dan dengan bantuan tenaga buruh yang dipimpin dari kalangan Nepal dan Lepcha, memandu tangga melalui jantung gunung pada pertengahan abad ke-19. Mula-mula, mereka membina Jalan Ketenteraan di bawah jalan Punkhabari, dan kemudian mendapati ia begitu curam sehingga kereta tidak boleh naik.

Jadi yang lebih lembut, dan lagi, Troli Road dibina menghubungkan Siliguri dengan Darjeeling, yang hingga hari ini tetap menjadi pendekatan pilihan untuk Darjeeling.Kemudian, pada tahun 1879, Franklin Prestage dari Syarikat Kereta Api Bengal Timur mengadakan mimpi - membina sebuah laluan trem dari Siliguri ke Darjeeling, ratu stesen bukit Himalaya. Pada masa itu, Darjeeling boleh diakses hanya pada kuda melalui trek keretapi bukit.

Belum ada keretapi gunung di mana-mana di negara ini dan Prestage bukan jurutera. Walau bagaimanapun, beliau percaya dia boleh membina trek trem sepanjang jajaran trek bukit. Ia menjadi trek yang unik - hanya 2 kaki lebar. Dia berjaya meyakinkan bosnya mengenai kemungkinan projek itu. Pembinaan bermula pada garis 51-mil (seperti yang dirujuk pada) pada tahun yang sama. Pada batu ke-14, Prestage terjebak. Kecerunan terlalu curam.

Prestage yang hampir hancur, hampir kalah. Ia kemudiannya, kereta api berlari memilikinya, isterinya datang dengan cadangan - mengapa tidak pergi ke belakang, jika anda tidak boleh pergi ke hadapan? Oleh itu dilahirkan sistem keretapi yang paling inovatif di dunia: Darjeeling Himalayan Railway. Barisan ini membalikkan setiap kali ia tidak dapat bergerak maju kerana kecerunan - dalam bentuk 'Z', untuk membuat pendakian pada titik yang sedikit berbeza. Kadang-kadang ia melingkari sekitar kecerunan yang cerah, seperti lingkaran, melintasi dirinya pada ketinggian sedikit lebih tinggi. Ia mengekalkan kecenderungan berterusan 1:20, iaitu, untuk setiap perjalanan 20 kaki, kereta api memperoleh satu kaki ketinggian.

Di Ghoom, stesen kereta api tertinggi di dunia yang akan dihubungi oleh enjin stim, DHR mencapai 7,407 kaki. Prestage menyelesaikan pembinaan DHR dalam masa dua tahun. Ia telah berjalan secara berterusan sejak. Selama beberapa dekad, ia telah membawa teh di peti kayu dari lereng-lereng lereng Margaret's Hope, Makaibari, Happy Valley dan skor kebun teh lain ke pantai dari mana mereka dihantar ke Harrods of London dan Saks of Manhattan, New York.

Malah, ia tidak akan berlebihan untuk mengatakan bahawa DHR meletakkan Darjeeling pada peta teh dunia lama sebelum meletakkannya di peta tapak warisan dunia. Walau bagaimanapun, yang paling tidak dapat disangkal, sejak garis Siliguri-Kurseong-Darjeeling dibuka pada 1880-81, stim, dan stim sahaja, telah menjadi daya motif yang menggerakkan kereta api ke atas gunung. (Sebenarnya, terdapat hubungan singkat dengan diesel di mana-mana di sepanjang jalan, tetapi kami tidak akan membincangkannya.) Semasa pergerakan telah berubah jauh di luar pengiktirafan ke atas kebanyakan dunia, Keretapi Himalaya Darjeeling terus menjadi ke-19 yang menyenangkan peninggalan abad, dengan bangganya membentangkan sepanduknya di seluruh gunung.

Mengenai Darjeeling Himalayan Railway

Sejarah DHR adalah kegembiraan yang tidak menyenangkan untuk penonton kereta dengan pelbagai bentuk dan saiz. Franklin Prestage dari Syarikat Kereta Api Timur Bengal pertama kali mendekati kerajaan dengan rancangan membina sebuah trem yang menghubungkan Siliguri dengan Darjeeling. Berikutan laporan jawatankuasa yang dipengerusikan oleh Ashley Eden, kemudian Leftenan Gabenor Bengal, firma Gillander, Arbuthnot & Co mula bekerja pada tahun 1879. Terdapat dua pemikiran yang berbeza tentang pemikiran kejuruteraan firma yang membina kereta api itu.

Kebanyakan percaya bahawa keretapi itu adalah kejutan kejuruteraan, dan menyebut cara-cara di mana masalah kecerunan curam ditangani. Daripada membina terowong, yang memakan masa dan mahal, gelung dan pembalikan (juga dikenali sebagai zig-zags atau switchbacks) telah dibina, pertama antara Sukna dan Gayabari dan kemudian di tempat lain.

Walau bagaimanapun, ada yang percaya bahawa bahagian kejuruteraan yang paling sukar telah disiapkan oleh mereka yang telah meletakkan kerja jalan sekitar setengah abad lalu. Menurut LSS O'Malley, yang kerja luar biasa di Darjeeling dalam Siri Gazetteers Daerah Bengal pada tahun 1907 masih menjadi perkataan terakhir mengenai subjek: "Barisan ini terbuka untuk trafik sejauh Kurseong pada tahun 1880, dan pada tahun 1881 ia telah dijalankan jauh seperti Darjeeling, trem stim yang kemudiannya bermegah dengan nama kereta api."

Di tempat lain, beliau menegaskan bahawa ia adalah satu keterlaluan untuk memanggil kereta api sebagai "kerja kejuruteraan yang indah" kerana jalan yang telah dibina telah dibuat, dan tidak ada terowong serius yang terlibat. Menjadi sedemikian, menjelang dekad pertama abad ke-20, DHR membawa 1,74,000 penumpang dan 47,000 tan barangan setiap tahun, dan sambungan ke garisan telah berlaku, sehingga Kishanganj pada tahun 1914, dan Gielkhola pada tahun 1915. Gelung di Batasia dibina pada tahun 1919.

Terdapat malapetaka seperti gempa bumi pada tahun 1897 dan 1934, dan taufan pada tahun 1899. Keretapi itu mengatasi krisis ini dan memainkan peranan penting semasa Perang Dunia Kedua, mengangkut lelaki dan munitions ke pelbagai kem tentera berhampiran Ghoom dan Darjeeling. Selepas Kemerdekaan, DHR diserap di dalam Keretapi India, dan menjadi sebahagian daripada zon Keretapi Frontier Timur Laut pada tahun 1958.