Delhi-Spiti-Manali-Delhi: The High Ground

Delhi-Spiti-Manali-Delhi: The High Ground

Terdapat satu kebenaran asas yang terpakai Kinnaur dan Spiti di Himachal Pradesh: sesiapa yang menyukai Himalaya dan mempunyai persaudaraan untuk memandu akan mendapati dirinya, pada suatu ketika dalam hidupnya, mengambil jalan panjang dari Shimla ke Manali. Tidak hairanlah bahawa saya menuju ke Kinnaur dan Spiti buat kali keempat.

Lembah Spiti (Gambar oleh habib yang mati)

Kami bermula dari Delhi awal, pada 4.56 pagi untuk menjadi tepat. Pengalaman yang lalu telah menunjukkan kepada saya bahawa sebelum anda bermula, semakin besar peluang anda untuk melarikan diri snarls lalu lintas. Sisa terakhir tidur dibubarkan oleh masala chai panas di Sukhdev Dhaba, hanya salah satu daripada banyak di baris dhabas di Murthal di Delhi-Panipat Road. Panipat, yang pernah menjadi huru-hara yang dipersonifikasikan pada bila-bila masa sepanjang hari kecuali pada waktu pagi, telah menemui keselamatan dalam tiga penerbangan. Apa yang digunakan untuk mengambil masa sekurang-kurangnya 20 minit lebih awal kerana pejalan kaki dan gerobak lembu (ada yang sudah lama saya yakin mereka berkhidmat di salah satu pertempuran Panipat yang terkenal), kini hanya akan mengambil masa 5 minit.

Kami memandu pada hari Ahad, jadi kami berjaya menyeberang Ambala dan sampai ke Zirakpur di bawah naungan di bawah 5 jam. Tetapi kemudian ada pertempuran Panchkula, Pinjore, Kalka dan Parwanoo yang akan diperjuangkan, berkat kesesakan. Ini mungkin akan menjadi mudah dalam masa dua tahun apabila pemisahan dari Pinjore ke Parwanoo sudah siap, apabila kita dapat membuat perjalanan ini tanpa melalui Kalka.

Shimla (Gambar oleh Rajesh_India)

Sebaik sahaja bukit bermula, perkara-perkara itu menjadi semakin teruk dan pemanduan mula menjadi terapeutik. NH22 ke Shimla adalah salah satu jalan bukit terbaik di India, dipelihara dengan baik, luas dan lancar. Ia adalah laluan ini, yang pernah dikenali sebagai Jalan Hindustan-Tibet, yang mengangkut karavan dari Tibet, membawa garam merentasi Himalaya ke India sebagai pertukaran beras. Hari ini, di luar Shimla, terutamanya sehingga Narkanda, NH22 nampaknya telah diabaikan oleh pihak berkuasa sivik kerana ia penuh dengan patch yang patah. Tetapi kesesakan dan jalan yang rosak walau apa pun, kami berjaya mendapatkan Thanedar dalam masa 9 jam, terima kasih kepada permulaan pagi kami.

Thanedar, di mana epal pertama kali ditanam secara komersial di Himachal Pradesh, adalah perhentian sempurna selepas perjalanan dari dataran. Duduk di balkoni resort di sana, menghirup chai, melihat puncak puncak salji, saya benar-benar boleh merasakan Himalaya menyelubungi saya. Pemanduan, landskap, kelajuan, semuanya berubah dari Thanedar. Daripada Hari Kopi Café dan dhabas yang mencolok, kami menemui kedai-kedai teh kayu di mana tuan rumah memakai tudung Himachali yang dihiasi dengan topi yang berwarna-warni negara. Stesen bahan api mula menjadi sedikit dan jauh di antara. Di dua stesen minyak berturut-turut, kami tidak dapat membesar.

Sungai Satluj (Gambar oleh Motographer)

Pada mulanya, hanya ada bahan bakar, dan pada petang kedua, petugas cukup baik untuk memberi amaran kepada kami bahawa bekalannya berada di kebunnya dan kami mungkin mendapat bahan bakar kotor yang boleh menyebabkan masalah enjin. Pelajaran yang kita pelajari? Di mana pun ada bahan bakar yang baik, ada yang lebih tinggi, walaupun tolok anda menunjukkan tangki anda menjadi tiga perempat penuh.

Berhampiran dengan Sutlej

The Sutlej adalah teman tetap kami di NH22 dari Bithal sehingga kami pergi ke Sumdo. Di sebelah timur kami mengembara, lebih banyak Sutlej seolah-olah berubah dari seekor lembu jantan hingga kenyang. Daya yang mengalir di bahagian-bahagian ini adalah sebab mengapa terdapat banyak projek hidroelektrik di atasnya. Tetapi melihat semua air ini terkurung dalam lebar yang agak sempit, saya tidak dapat membantu tetapi tertanya-tanya apa yang akan berlaku jika semuanya tidak dapat dikawal. Malah, pemilik kedai gerai di Nogli memberitahu saya bahawa pada 1 Ogos 2000, Sutlej tiba-tiba naik 15m dalam satu hari, menghapus jalan dan jambatan. Projek-projek hidroelektrik yang menukar tenaga ini menjadi elektrik mungkin membuat Himachal makmur, tetapi mereka telah mengambil keindahan tempat-tempat ini, dan juga pemanduan - hingga Karchham sekurang-kurangnya.

Lembah Sangla (Gambar oleh lut4rp)

Jalan-jalan yang rosak, terdapat aliran pembuang sampah dan kenderaan pembinaan lain dan awan habuk yang tebal sentiasa digantung di udara. Tetapi Sangla murni, yang terletak di sepanjang Sungai Baspa, anak sungai Sutlej, membantu anda melupakan semua ini. Selepas dua hari di Sangla, kami telah diremajakan dan bersedia untuk mengatasi jalan raya lagi. Senang sekali, tidak ada pembinaan selepas Karchham dan pemandangannya menjadi lebih dramatik. Kini kami memandu di jalan-jalan yang dilancarkan dari gunung oleh pembina jalan yang tidak sempurna - Pertubuhan Border Roads (BRO).

Apabila kita melihat jalan yang dibalut di sepanjang pergunungan, kita menyedari betapa sukarnya untuk membinanya. Dan gunung-gunung juga telah mengeluarkan harga mereka, fakta yang jelas dari plak yang kita lihat di sepanjang jalan memperingati kader BRO yang telah kehilangan nyawa mereka semasa pembaikan atau penyelenggaraan jalan ini. Dari Karchham seterusnya, gorges, canyons dan jambatan yang mengerang dengan kuat ketika kami menyeberang, menjadi sebahagian dari jalan. The Sutlej, teman tetap kita, kadang-kadang berjalan bersama dan pada masa-masa lain ia adalah jalan ribut berkilauan di bawah jurang. Landskap mengalami perubahan dramatik ketika kami mendekati Spiti. Rumput hijau telah digantikan dengan kelabu yang tegak, mengesankan, sisi gunung yang gemilang. Patches hijau adalah terhad kepada bidang pengairan.

Sungai Spiti (Gambar oleh Ajith U)

Di Sumdo, kami mematikan NH22 ke SH30, yang menandakan ketibaan kami di Spiti, padang pasir tinggi di mana skala luas gunung dan julat membuat seseorang merasa tidak penting. Jalan Tabo-Kaza adalah anak panah lurus di beberapa tempat dan landskap ditandai dengan chortens dalam putih cemerlang, yang menonjol melawan langit biru yang mendalam. Tetapi semuanya datang ke kepala di jalan dari Kaza ke Manali. Saya cukup bernasib baik kerana telah memacu banyak jalan di India dan Himalaya tetapi saya masih memandu di jalan yang lebih liar dan lebih mencabar dari Kaza ke Manali.

Kami bermula dari Kaza pada 3.53 pagi. Ia bijak untuk bermula lebih awal kerana ada aliran untuk menyeberang di jalan ini dan semakin kuat matahari, semakin tinggi air naik kerana aliran ini semua salji salji. Sesetengah pemandangan kelihatan lurus dari filem Mackenna's Gold, terutama pendekatan kepada Kunzum La, di 14.927 kaki di atas paras laut.

Rohtang Pass (Gambar oleh jyoti pb)

Kaza ke Manali: Memandu sukar

Saya masih ingat memberitahu pengembara bersama saya tentang kegelisahan jalan ini petang tadi. Dia telah mengejeknya dengan mengatakan bahawa dia telah memandu di jalan-jalan yang sangat sukar, seperti orang-orang untuk Badrinath dan Kedarnath. Tidak perlu dikatakan, pemacu ini menyebabkan dia tidak bersuara. Dari jarak 212 km kami pergi dari sini Kaza ke Manali, 75 km berada di atas landasan yang sangat rampas sehingga hampir tidak menyalahi undang-undang untuk memanggil mereka jalan raya. Walaupun cemerlang, landskap ini menjejaskan kami di sekelilingnya dengan banyak dan mereka akan menghairankan walaupun pemandu yang paling berpengalaman. Terdapat tebing sempit yang kelihatan seolah-olah mereka akan hancur, dan glasier menggantung dengan rapi di atas tebing di mana anda perlu memandu.

Glasier berbohong di seberang kawasan pedalaman, perlahan-lahan mencair. Dan penggembala Gaddi merapikan ternakan kambing dan kuda mereka di atas rumput yang bertumbuh kerana ais lebur. Ketika kenderaan itu naik ke Kunzum La, angin mulai meletup. Sebuah kuil kecil di lorong itu mempunyai seorang imam lama yang berjalan di sekitar didakwa di dhoti. Ia sangat sejuk di sana yang saya fikir jika saya menatapnya terlalu lama saya akan mendapat sejuk. Pada keturunan dari lulus, terdapat banyak lekukan rambut yang mempunyai selimut yang tersebar di sekelilingnya.

Sungai Chandra (Gambar oleh ashvinm)

Kadang-kadang, jika saya bertukar terlalu keras, belakang akan mula membelit ke arah kejatuhan berhampiran tepi. Dari Kunzum La dan seterusnya, trek berjalan di sepanjang Sungai Chandra sepanjang perjalanan ke Gramphoo sebelum ia naik lagi untuk menyeberangi Rohtang Pass. Di Rohtang kami menemui kesesakan lalu lintas pertama kami sejak Shimla dan memberitahu kebenaran, selepas jam 6 jam dari padang gurun yang tidak dihuni dari Kaza hingga Gramphoo, saya agak lega terjebak di antara gerombolan pelancong dan teksi pelancong di atas Rohtang. Kami telah tiba di Rohtang pada hujung minggu dan pas yang penuh sesak telah meletup pada jahitan dengan pelancong. Ini bermakna kami mengambil masa 5 jam untuk mengusir 50 km dari Rohtang ke Manali. Seperti biasa, saya merasakan lagi sesuatu yang perlu dilakukan untuk mengawal selia trafik pelancong ke laluan itu, yang disalahgunakan dan dipenuhi oleh pemahaman. Perjalanan kembali ke Delhi dari Manali melalui Mandi dan Bilaspur merasakan seperti perjalanan di bandar selepas bengkok dan kesakitan dan kesendirian Spiti. Adalah baik untuk kembali ke jalan yang lancar, di mana saya boleh meletakkan kereta itu ke atas gear dan memandu pada kelajuan lebih daripada 40 km sejam.

PADA JALAN

Sebuah kereta dengan pelepasan tanah tinggi diperlukan untuk memandu ini. Kenderaan itu perlu menyeberangi sungai dan anda perlu mencari jalan anda melalui batu yang jatuh. Ia juga terbaik untuk membawa roda ganti tambahan (iaitu dua helaian sama sekali). Sekiranya kereta itu mempunyai tayar tanpa tayar, kemudian bawa dua tiub, yang mana anda boleh muat di dalam tayar sekiranya terdapat tusuk. Ingat bahawa anda boleh mengalami kelewatan yang berada di luar kawalan anda - jalan yang disekat yang disebabkan oleh tanah runtuh atau bahan bakar yang tidak tersedianya pada pam. Saya tidak dapat menegaskan kelebihan meninggalkan awal - terutamanya dari Delhi.

Kelewatan perjalanan anda sejam dan anda akan tiba 3 jam kemudian. Oleh itu, secara efektif pemanduan selama 10 jam dari Delhi ke Thanedar melalui Shimla akan meregangkan ke 13-jam. Awal 5 pagi akan membantu anda mengelakkan isyarat lalu lintas semasa keluar dari Delhi dan anda juga akan melarikan diri dari lalu lintas di Sonepat, Gharaunda dan Karnal. Jalan ke Shimla adalah luas dan licin tetapi terdapat beberapa tempat di mana batu-batu cenderung jatuh ke jalan; berhati-hati di sini kerana kereta melangkah keluar untuk mengelakkan ini. Terdapat dhabas dan restoran di sepanjang jalan, jadi berhati-hatilah untuk kereta terparkir dan pejalan kaki yang menyeberangi jalan raya.

Shoghi (Picasa)

Di Shoghi, sebelum Shimla, terdapat kabus kadang-kadang, seperti juga kes antara Shimla dan Theog. Sekiranya terdapat kawasan tanah runtuh yang ditunjukkan, jangan berhenti di kawasan sekitar dan dapatkan dengan cepat dan senyap. Hingga ke Shimla, terdapat banyak stesen bahan api, tetapi ini tidak berlaku dari sana. Di jalan ke Shimla, anda juga akan mempunyai pelbagai dhabas yang bersaing untuk perniagaan anda. Terdapat outlet McDonald's 13 km dari Parwanoo dan dua kedai Kopi Café di sana dan Dharampur. Giani Dhaba di Dharampur sepatutnya sangat terkenal tetapi jujur ​​saya dapati ia di bawah purata setiap kali saya makan di sana. Perkhidmatan ini tidak peduli dan tidak sopan. Tidak ada dhabas selepas Narkanda, jadi, jika hotel anda menawarkan makan tengahari yang dibungkus - terimanya. Terdapat banyak sudut pandang yang indah di jalan di mana anda boleh berhenti dan makan. Teashop kecil juga boleh menawarkan dal dan nasi dan juga boleh menyapu telur dadar.

Pandu dengan berhati-hati. Terdapat banyak jalan patah di laluan ini dan ia akan menjadi bijak untuk memastikan kereta anda diperiksa dan diservis sebelum perjalanan ini.Bandar seperti Solan, Shimla, Theog, Narkanda, Nogli, Rampur dan Kaza mempunyai beberapa kedai pembaikan automatik dan kedai pembaikan tusukan. Itulah selepas Karchham bahawa jalan menjadi sempit; terdapat banyak lekukan rambut juga. Sekiranya anda melihat kenderaan yang akan datang, berhenti di tempat yang ia boleh lulus, dan tunggu ia pergi. Ingat bahawa pinggir jalan kadang-kadang sangat rapuh; jadi don''t mengalihkan terlalu banyak. Jika ragu-ragu, ia lebih baik untuk berbalik ke kawasan yang lebih stabil daripada cuba untuk keluar untuk membiarkan kenderaan yang akan datang berlalu. Trafik adalah jarang selepas Karchham, tetapi apa sahaja lalu lintas kecil yang ada di jalan raya, kemungkinannya akan datang kepada anda di sekitar sudut buta, jadi jangan hilang. Pada perjalanan dari Kaza, berhenti di teashops di Losar, Batal, Chhota Dhara dan Chhatru. Ini biasanya mempunyai maklumat tentang jalan yang akan datang dan akan memberitahu anda jika terdapat tanah runtuh atau sekiranya ada bahagian tertentu yang anda patut tengok. The 12-km, "Dunia" dari Kunzum La ke Chandratal adalah tidak lebih daripada trek berjalan kaki yang luas di mana sebuah kereta seperti Tavera hanya akan sesuai. Apabila saya memandu di jalan itu, saya bernasib baik untuk memenuhi satu kereta yang kami lalui sepanjang perjalanan, menuju ke arah yang bertentangan, di satu-satunya tempat di mana jalan itu melebar ke dataran yang luas. Kilometer terakhir ke tasik mempunyai sudut rambut yang sempit di mana anda mungkin perlu membuat sandaran. Ia adalah dinasihatkan untuk meminta salah seorang penumpang untuk melangkah keluar dan membimbing anda sebagai sisi jalan yang rapuh dan jatuh panjang.

Kunzum (Gambar oleh spaceppl)

Tip: Pergi ke lorong ini hanya jika anda sangat yakin dengan kemampuan memandu anda di jalan yang sukar seperti ini.

Mengenai Pengarang:

Rishad Saam Mehta memegang ijazah sarjana muda dalam Kejuruteraan Elektronik namun lebih suka bekerja sebagai freelancer. Memandu di seluruh dunia dan menulis tentang perjalanannya sentiasa terpesona.

"

Share:

Halaman Yang Serupa

add