Di jalan raya di Cuba

Di jalan raya di Cuba

'Jalannya adalah kehidupan,' menulis penulis Amerika semenikal, Jack Kerouac pada tahun 1950-an, secara tidak sengaja menyimpulkan sistem pengangkutan Pasca Khas Cuba dalam hanya empat kata. Cara-cara di mana orang-orang Kuba berkeliaran, sering sekali unik, anachronistik dan mesin hibrida berkumpul bersama-sama dengan kepintaran yang menakjubkan, memandu ke tengah-tengah kehidupan sehari-hari Kuba yang sering dipersoalkan.

Perang Dingin di dalam kereta

Dibantu oleh beberapa mekanik yang paling kreatif di dunia, Cuba telah lama bertindak sebagai kilang kitar semula gergasi untuk kereta Amerika lama. The dowagers yang sakit di Detroit kembali ke zaman yang lebih cerah, lebih canggih ketika gas murah dan Oldsmobile yang lembut adalah setiap tiket remaja yang bercita-cita untuk kebebasan.

Semuanya sangat romantis, tentu saja; sehingga anda mengetahui bahawa satu dari empat kereta di Cuba tidak Amerika sama sekali, mereka Rusia. Lebih buruk lagi, mereka Ladas. Dan yang tidak (yang vintaj Amerika, iaitu), bahagian yang baik mempunyai enjin Lada.

Sepupu yang hodoh dari Fiat 124 Sedan, Lada - atau VAZ-2101, untuk memberikan nama yang tepat - pertama kali dicipta di Tolyatti di tebing Sungai Volga pada tahun 1966. Secara ekonomi tetapi tidak menarik, mereka dengan cepat menjadi sumber cemuhan untuk peniaga kereta yang curiga, yang kebanyakannya lebih suka berjalan 100 batu daripada dilihat di belakang roda satu.

Di Cuba, sambutan itu sedikit lebih bersemangat. Mudah-mudahan terima kasih kepada perikatan ekonomi yang solid dengan Kesatuan Soviet, Ladas dengan cepat menjadi harta benda berharga pada tahun 1970an dan '80an, apabila mereka diserahkan kepada pekerja model sebagai ganjaran untuk tingkah laku yang teladan. Tidak menghairankan, kejuruteraan VAZ yang lasak tetapi kejamnya berjaya di jalan raya di pulau itu dan kenderaannya terpaksa berlaku - sekiranya tidak semestinya di negara yang dipulihkan dengan penuh kasih sayang dari rakan-rakan Amerika mereka.

Ladas hari ini berkhidmat dengan pelbagai tujuan dalam ekonomi kereta sukar difahami Cuba. Sesetengah bekerja keras sebagai teksi, sementara yang lain mendapati diri mereka dipecahkan ke dalam bahagian komponen mereka dan digunakan untuk menguasai apa-apa dari mesin basuh ke 1951 Plymouths.

Yang paling penting - 'Stretch' klasik - adalah ciptaan khas Cuba yang dicipta oleh pemandu teksi yang keras pada tahun 1990-an. Berbekalkan obor pukulan, bashers logam dan imaginasi yang sangat jelas, para raja DIY yang menonjol ini berjaya menghasilkan salah satu oksimoron otomotif terbesar di dunia - limusin Lada.

Cuba dan seni penyelenggaraan motosikal

Walaupun kereta-kereta adalah bintang-bintang yang menyebarkan foto-foto Kuba, ganti pemikiran untuk motosikal yang tidak beruntung, atau lebih tepatnya, Harley-Davidsons. Ya, Cuba mempunyai stok yang boleh dipercayai untuk hadiah dua roda Amerika yang besar di dunia (antara 80 dan 100 pada kiraan terakhir), semuanya menjangkakan tahun 1959, dan 95% daripadanya hibridisasi - agak seperti kereta negara, peti sejuk, dan basuh mesin - dengan badan mekanikal asing.

Harleys pertama kali tiba di Cuba pada tahun 1920-an dan mereka dengan cepat menjadi pemandangan umum di jalan-jalan Havana di mana mereka telah diterima pakai oleh pasukan polis Cuba. Namun, dengan kemunculan larangan perjalanan pada tahun 1962 dan berakhirnya hubungan biasa dengan peminat AS, impak menjadi kering. Masyarakat mungkin telah mati sama sekali jika tidak untuk kerja dan kepintaran seorang lelaki, José 'Pepe' Lorenzo Cortes. Cortes adalah seorang peminat mekanik dan peminat basikal yang motto yang tidak disebutkan itu adalah 'apa yang tidak boleh anda beli, buat'. Misi-Nya untuk menyelamatkan Harleys lama pada tahun 70-an dan 80-an, dengan teknik pemalsuan teknik menaikkan generasi baru peminat basikal gembira untuk mengikuti jejak tayar bapa atau datuk mereka.

Harpersa Cuba adalah sebahagian briged yang kasar tetapi congenial, seperti kebanyakan 'Hogs' (Kumpulan Pemilik Harley), kepada pengedar yang teratur. Pengebilan teratas datang pada bulan Jun di Día del Motorista Ausente (Hari Penyokong Kemalangan Motor) apabila majoriti 100+ pelumba negara berkumpul di Cemeterio Colón di Havana untuk menghormati mentor mereka, Cortes lewat sebelum menunggang ke matahari terbenam.

Pengiklanan Revolusi

Bagi pelawat dari negara-negara kapitalis, makan dengan hidangan iklan dari buaian ke kuburan, Cuba menawarkan alternatif yang menyegarkan. Di sini di tanah komersil sifar, di mana mel adalah percuma, dan perkataan 'spam' biasanya digunakan untuk menggambarkan mengisi sandwic kegemaran negara, satu-satunya syarikat yang dibenarkan untuk mengiklankan adalah kerajaan.

Papan iklan tab-thumping memanfaatkan kempen pemasaran kerajaan adalah di mana-mana di Cuba. Tetapi, walaupun retorik politik bersinar dan berulang, seni yang disertakan hanyalah sesuatu. Artis Cuba bernama Raúl Martínez mengambil seni papan iklan dan poster ke arus utama pada tahun 1960-an dengan imej berwarna-warni dan menarik yang memaksa orang untuk mencari dan memperhatikan, walaupun mereka tidak membeli mesej itu.

Beberapa grafiti politik di Cuba adalah generik. Melihat di mana-mana perkataan, En cada revolución barrio (Di setiap kejiranan, revolusi), slogan CDR. Volverán (Mereka akan kembali) adalah kempen keluar dari kempen untuk membebaskan lima ejen kerajaan Cuba yang diadakan di penjara AS. Siempre es 26 adalah kiasan kepada serangan berekam Moncada pada 26 Julai 1953.

Tanda-tanda kurang biasa telah menjadi seperti tarikan pelancong mini. 'Señores imperialistas; tidak ada sesiapa yang boleh melihatnya!'(Tuan Imperialis, kami sama sekali tidak takut kepada anda!) Tergantung di luar Pejabat Kepentingan Khas Amerika Syarikat di Malecón Havana. 'Guantánamo tiene que tenia que tener'(Guantánamo mempunyai apa yang ia harus) duduk dekat dengan pangkalan udara Amerika Syarikat.

Hitchhiking yang sah

Hitchhiking di seluruh negara dengan amarillos, pegawai trafik negeri yang diberi kuasa (yang dinamakan untuk pakaian seragam mustard-kuning mereka), adalah sebagai kehidupan sebenar seperti Cuba. Untuk melakukannya, anda memerlukan kesabaran yang tinggi, rasa humor yang kering dan keupayaan bawaan untuk menunggu sementara di tepi jalan selama berjam-jam. Dalam proses ini, ia boleh menjadi pengembaraan terbaik dalam negara anda atau mimpi ngeri Kuba terburuk anda.

Terima kasih kepada krisis pengangkutan, hacer botella (hitchhiking) menggunakan sistem amarillo adalah dikuatkuasakan secara sah. Semua kereta dengan plat lesen biru (milik kerajaan) wajib berhenti dan mengambil penumpang jika mereka mempunyai bilik. Pemandu yang tidak bertanggungjawab secara tidak sengaja melepaskan risiko yang sengit.

Jauh daripada langkah putus asa untuk backpackers yang miskin, hitch-hiking adalah menjaga semua orang dari doktor kepada pelajar yang mengumpulkan dengan sabar di jalan raya untuk perdagangan gosip, keributan, jenaka dan jibes. Terperangkap dalam huru hara, cerita anda dari jalan raya jarang akan membosankan. Fatefully, anda mungkin menghabiskan waktu pagi anda duduk Houdini-seperti di bangku belakang Fiat Uno, dan pipi petang petang untuk bersenang-senang di tram peribadi. Sebagai alternatif, terdapat hari-hari yang mudah apabila jurulatih pelancongan baru yang mewah menarik lebih banyak daripada membuang kargo pelancongnya yang kaya di seluruh pantai utara yang mahal dan mengundang anda untuk melangkah masuk. Ah, sekiranya kehidupan semata-mata boleh jadi begitu seram!

Share:

Halaman Yang Serupa

add