Siliguri-Gangtok-Cooch Behar-Siliguri: Satu Hari Hujan

2024 Pengarang: Ada Peters | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2023-12-17 15:36

Untuk memandu di Sikkim jalan raya di monsun puncak adalah meminta masalah. Hujan lebat, di mana rantau ini melihat banyak, praktikal mengubah topografi lebuh raya. Sesetengah pelancong yang mencabar dari dataran berani menunaikan syarat ini tetapi orang-orang bukit seperti saya merasa bimbang untuk melakukan perjalanan semasa monsun. Walau bagaimanapun, kali ini saya tidak mempunyai banyak pilihan. Saya telah membuat tugasan untuk memandu dari Siliguri ke Gangtok dan ke Cooch Behar (Koch Bihar), bercuti yang sepertinya ditakdirkan untuk dijadikan asas sebelum hari pertama, apa yang cuaca buruk dan gejolak politik membuat ejekan pelan perjalanan saya.

Kami akan bermula pada minggu kedua bulan Jun tetapi pakaian politik mengisytiharkan bandh di Darjeeling, menuntut negara untuk rantau ini. Kami akhirnya berjaya berangkat pada bulan Julai, selepas tuhan-tuhan hujan kelihatan terputus dan bandhanya dipinggirkan. Ketika kami meninggalkan Siliguri dan menuju ke bukit-bukit, tanda-tanda yang membingungkan muncul. Awan gelap mengintai di kejauhan dan dalam beberapa minit, hujan lebat pertama mengalahkan tatu di atas jip kami, sebuah Tata Spacio dengan pemanduan 4-roda. Hujan turun selepas 10 km di atas Rohini, sebuah kampung di kaki bukit yang dikelilingi oleh kebun teh. Kami berhenti untuk seketika dan akhirnya terperanjat di pandangan: taman teh di Rohini dan Panighatta meregangkan di bawah dan perairan Sungai Balason di kejauhan.

Dari sana, kami menuju ke arah Kurseong, jari-jari rapat menyeberangi kami sesekali melintas di langit. Terletak di ketinggian 4,864 kaki, Kurseong adalah rumah bagi banyak sekolah awam yang ditubuhkan oleh British, dan kini sebuah stesen bukit dengan haknya sendiri. Semasa kami memandu ke bandar, pelajar yang memakai pakaian seragam sekolah bergegas ke rumah. Kemudian datang Kereta Api Mainan Darjeeling yang dikendalikan oleh stim, yang meluncur ke stesen kereta api bang di tengah-tengah kota. Seperti yang kita nampak dengan kagum, kami menyedari bahawa polis trafik tidak hanya mengarahkan kenderaan di jalan raya tetapi juga kereta api! Perhentian kami untuk malam itu adalah banglo indah di Ladang Teh Selim Hill, dan ia adalah senja ketika kami sampai di sana. Kami menjelajah ladang keesokan paginya, dan selepas beberapa cawan teh yang mengukus dari kawasan kami yang indah, memandu ke Darjeeling, yang baik dan benar-benar dalam cengkaman monsun.

Setelah bersiar-siar, kami menuju ke pelabuhan seterusnya di jadual perjalanan kami: Pelling, di Sikkim Barat. Hujan turun sekarang dengan semangat baru. Kabut menyusuri jip kami sepanjang jalan ke Lopchu, di mana matahari memecahkan awan dan menjadi sekutu yang sangat diperlukan. Di Pelling, saya bangun pada keesokan harinya dengan bunyi hujan yang menjijikkan di atas bumbung hotel berhampiran. Kami melawat Biara Pemayangtse dan kemudian pergi ke bukit di seberang ke Biara Sanghak Choeling. Lumpur dan lumpur di jalan raya telah mengakhiri pemanduan kami, bagaimanapun, kerana kenderaan itu tidak dapat bergerak lagi. Kami berhenti jip, dan menaiki sejauh beberapa kilometer di atas bukit - perjalanan sejauh 45 minit - ke biara. Berpusat di bukit bukit di atas Pelling, Sanghak Choeling adalah biara tertua kedua di Sikkim. Dibina pada 1642 tetapi kelihatan agak baru kerana pengubahsuaian pada tahun 1965, biara kecil ini tidak begitu terkenal sebagai rakan sejawatannya di bahagian jauh rabung. Tetapi zaman dahulu, salah satu sebab yang baik untuk dilawati adalah pandangan. Satu sahaja dhaja (bendera doa) berkibar di samping sebuah sang poe (altar bait) di halaman. A chorten putih (pagoda) berdiri sentinellike di selatan sayap sebagai chorten yang lebih kecil terus menonton di cerun barat. Lungtas (bendera doa yang lebih kecil) dibanjiri angin di atas cerun yang hilang ke dalam jubah kabut putih.

Runtuhan bekas ibu kota

Perhentian seterusnya kami adalah ibu kota Sikkim kedua di Rabdentse, 10 minit perjalanan dari Pelling. Untuk mencapai runtuhan ibukota yang sama, kami terpaksa berjalan di atas jalan raya melalui hutan pain. Pada sesetengah titik, cabang-cabang dari semak tebal menjangkau dan membentuk kanopi jenis di atas kepala. Setiap sekarang dan kemudian, sebuah papan tanda muncul di sebelah jalan, memandangkan kami. Ketika kami akhirnya sampai di tempat itu, kami melihat bahawa runtuhan telah dipelihara dengan rapi. Rumput dipotong dengan baik, bunga-bunga yang dibersihkan daripada rumput dan benteng kubu dan struktur seperti labirin dalam tampak apa-apa tetapi merosakkan. Keesokan harinya, kami menuju ke Yuksom. Jalan luka menurun dan setengah jam kemudian melepasi kampung Darap yang indah.

Bidang jagung memberi laluan kepada padi di ladang bertingkat di sekeliling kita. Air terjun di sebelah jalan menyerang kami. Seperti yang kita memandu, jalan menjadi sempit tetapi itu tidak menjejaskan pemandu kenderaan lain dari memandu laju. Kami hampir mengalami perlanggaran di kepala dengan sebuah trak yang menuruni bukit pada kelajuan pecah. Saya melihat dengan seram sebagai roda belakang trak yang mendarat menjalar ke belakang, hilang kita sempit. Pemandu, seorang budak lelaki hampir tidak berumur remaja, tersenyum pada kami kerana traknya melepasi kami. Tidak dapat dinafikan, kami mempunyai perjalanan santai selama seminggu ke Tasik Khecheopalri, yang dianggap suci di Sikkim sebagai 'tasik keinginan'.Walaupun tasik dikelilingi oleh hutan, tidak ada satu daun yang kelihatan terapung di atas air. Legenda mengatakan bahawa burung-burung di tasik, terutama itik, dengan tekun mengeluarkan daun. Ketika kami melihat sekelilingnya di perairan yang bersih dan bersih di tasik, kabus mula menutup dari jauh. Hujan terus berterusan.

Kami pergi ke Yuksom, berhenti mengagumi air terjun yang sedang dalam perjalanan, bercakap dalam perjalanan di musim monsun. Semasa musim yang lebih kering, air terjun ini adalah tempat yang paling baik. Kami melancarkan ke Yuksom yang agak mengantuk, juga hab dari mana pengembara bermula Tsokha-Dzongri- Goecha La perjalanan di musim dari Oktober hingga April. Tetapi buat masa ini, penduduk tempatan mempunyai tempat untuk diri mereka sendiri. Mereka memberi kami pandangan yang aneh, mungkin tertanya-tanya apa yang sedang kami lakukan di sana di dalam hujan, ketika mereka sendiri telah hampir tertutup oleh tanah longsor, seperti yang akan kita ketahui kemudian.

Jalan ke Gangtok melalui Tashiding telah dihapuskan dalam hujan. Itu adalah sekatan jalan yang tidak dijangka, yang kita boleh mengalir hanya dengan melangkah semula ke Pelling dan kemudian menuju ke Gangtok dari sana. Memutuskan untuk meneroka Yuksom dalam masa yang sama, kami pergi Biara Dubdi, terletak di atas bukit, dikatakan sebagai biarawan tertua Sikkim. Semasa kami berjalan melalui hutan di atas Yuksom, ia menjadi jelas bahawa kami akan mempunyai beberapa syarikat yang tidak menyenangkan dalam bentuk lintah. Dalam perjalanan ke bawah, kami berhenti untuk melihat di biara: awan hujan gelap telah ditutup di atas puncak gunung dan pemandangan itu hebat. Kekecewaan yang perlu diulangi semula sebahagian daripada pemacu dari Yuksom hampir dikurangkan pada petang itu, apabila tuan rumah kami di hotel menghidangkan kami bir kuning (chhang) tempatan dalam cawan buluh. Makan malam adalah penyebaran beras, kari, acar dan maku yang mewah, keju tempatan yang dimasak dengan mentega dengan percikan garam. Oleh itu dimanjakan, kami semua telah ditetapkan untuk seluruh pemacu. Kembali ke jalan keesokan harinya, kami kembali ke Pelling dan kemudian ke Melli, sebuah bazar di sebelah lebuh raya dengan beberapa restoran. Sekarang kita akan mempunyai Sungai Teesta bengkak untuk syarikat untuk jam berikutnya atau lebih. Selepas hentian singkat di bandar sempadan Rangpo, kami sampai di Gangtok pada waktu petang.

Pada laluan perdagangan lama

Keesokan harinya, kami pergi ke Nathu La (14,140 kaki), selepas menyewa jip dengan pemandu tempatan untuk hari itu. The Gangtok-Nathu La Lebuhraya adalah sebahagian daripada laluan perdagangan lama dari India ke China. Sehingga tahun 1960-an, kafilah keldai digunakan untuk melancarkan laluan ini yang membawa bekalan. Terdapat regangan curam tepat di bawah Karponang, 15 km dari Gangtok, dan banyak keldai dan kadang kala pedagang dikatakan telah terjatuh dan jatuh ribuan kaki ke jurang di bawah. Kami seolah-olah bersedia untuk meniru perjalanan masa dahulu, anak lelaki terlalu setia kepada beberapa butiran yang tidak menyenangkan untuk kebaikan kita sendiri. Sama seperti kami memulakan perjalanan kami ke sempadan India-China, sebuah jip yang meluncur menuruni bukit terlepas yang melanda kami dengan keluasan rambut. Walau bagaimanapun, cermin sisi cetera mengambil hit, dan pecahan kaca pecah terbang di seluruh kerusi pemandu. Nasib baik, tidak ada yang menopang sebarang potongan. Sentiasa berhati-hati, kami berhenti untuk minum teh di Kyongnosla, di mana pemandu kami untuk hari itu menunjukkan permitnya di pos pemeriksaan polis. Apabila kami sampai ke Tsomgo Lake, yang jatuh dalam perjalanan ke Nathu La, hujan mula naik.

Selepas melalui beberapa pos, kami sampai di tempat letak kereta di Nathu La, dari mana kami terpaksa memanjat langkah ke sempadan. Setiap sekarang dan kemudian, kami berhenti untuk menangkap nafas kami. Bangunan dua tingkat di dalam batu bata merah kelihatan dalam kabut dan tiba-tiba kami berada di sana, di sempadan. Ketika kami naik, ada bunyi guruh yang jauh, dan hujan melanda jip sepanjang jalan ke Gangtok. Keesokan harinya, kita mendengar bahawa keganasan sekali lagi meletus di Darjeeling dan Kalimpong. Walaupun kami diberitahu bahawa keadaan itu terkawal, tiada siapa yang pasti akan berlaku. Kami menuju ke Kalimpong, yang kelihatan normal tetapi tenang. Pagi keesokan harinya, kami membuat permulaan awal untuk Lava tetapi telah dilemparkan oleh tayar rata. Kami mengambil rehat untuk bersarapan di restoran, di mana hotelier memberitahu kami bahawa Lava pantas menjadi destinasi pelancongan kerana berdekatan dengan Neora Valley National Park dan pemandangan Jelep La (14,390 kaki) dan Rechi La (10,370 kaki ) ia ditawarkan. Tetapi yang kita lihat hanyalah tirai tebal kabut, di mana Lava dibalut. Kabus menjadi lebih tebal ketika kami memandu ke Empangan Dim dan apabila jarak penglihatan dikurangkan hingga beberapa meter ke depan, kelajuan kami menurun hingga 20 km sejam. Kabut akhirnya mengalir sekitar 15 km bukit.

Pada Phaparkheti kampung, bukit-bukit memberi laluan ke lereng-lereng lembut Ladang Teh Ambiok dan Gorubathan's Sombaray Bazaar. Kami kemudian memasuki Dooars, dataran banjir dan bukit-bukit di Himalaya Timur, yang pernah menjadi wilayah Bhutan dan dilampirkan oleh British pada tahun 1865. Kini sebahagian daripada Bengal Barat dan Assam, dataran ini disiram oleh aliran gunung yang tidak terhitung dan sungai-sungai yang mengalir dari Sikkim, Bhutan dan Arunachal Pradesh, menjadikannya salah satu kawasan paling subur di Timur Laut. Memandu melalui teh, padi dan jute Ketika kami memandu di Dam Dimasa di NH31 lalu, kebun teh mengapit kami di kedua-dua belah lebuh raya. Malbazaar berlalu dan bazar kecil yang tidak jelas dan bandar kecil. Ia mengambil masa sepanjang hari untuk sampai ke Tempat Perlindungan Hidupan Liar Jaldapara, halangan kami yang akan datang, tetapi tempat kami menghabiskan malam itu lebih jauh. Selepas melalui beberapa pos pemeriksaan hutan dan memandu di landasan tanah, kami sampai ke Kem Jungle Chilapata.

Selepas sarapan pagi esok, kami memutuskan untuk berpaling ke selatan ke arah Cooch Behar, kerusi negeri Koch Bihar di zaman pemerintahan Dinasti Koch. Jalan raya adalah baik; kami sampai di sana dalam 45 minit. Kami menuju terus ke Istana Koch Bihar, yang cerah, permukaan bata merah dan putih kelihatan dari pintu besi tempa besar-besaran yang terletak kira-kira 300 meter jauhnya. Perhentian seterusnya kami sepatutnya menjadi sempadan India-Bhutan di Phuntsholing tetapi ketika kami mendekati Hasimara dalam perjalanan ia adalah 4.30 petang, terlambat untuk memandu. Oleh itu, kami terpaksa berpatah balik, menjanjikan diri kami bahawa kami akan melawat semasa memandu seterusnya kami ke bahagian-bahagian ini.

Keesokan harinya kami kembali ke Siliguri pada NH31. Di kedua-dua belah lebuh raya, sawah padang rumput hijau dan jut ditarik ke cakrawala. Orang-orang mengangkut kargo emas dari serat emas - beberapa di antaranya sudah dituai - ke pasaran. Pelelongan jute berjalan di sebelah lebuh raya berhampiran Falakata. Seperti biasa pada musim monsun, kawasan luar bandar amat menggembirakan. Bidang padi sedang diusahakan, lembu jantan sedang membajak ladang, dan wanita dan anak-anak memancing di kolam. Untuk semua hang-up saya tentang perjalanan di hujan, saya gembira saya telah melakukan pemanduan ini dalam musim monsun.

PADA JALAN

Tiada permit khas diperlukan untuk perjalanan atau trekking di dalam Darjeeling. Walau bagaimanapun, ingat bahawa dokumen perjalanan seperti kad pengenalan dan lesen memandu mungkin perlu ditunjukkan apabila diperlukan. Sebagai tambahan kepada visa India, orang asing harus mendapatkan Permit Dalam Batas (ILP) untuk melawat Sikkim. Selain daripada kertas pengenalan seperti kad pengenalan atau kad pengundi dan lesen memandu bersama dengan kertas kenderaan, warga India tidak memerlukan sebarang permit khas untuk perjalanan ke Darjeeling, Kalimpong, Gangtok dan Nathu La.

Adalah dinasihatkan untuk menyimpan stok petrol sebelum meninggalkan Siliguri memandangkan ketidakpastian keadaan politik. Pemogokan boleh melumpuhkan Darjeeling. Terdapat pam petrol, kedai pembaikan dan garaj di Sonada (45 minit dari Kurseong) dan Ghoom (30 minit dari Sonada dan 15 minit dari Darjeeling). Stesen perkhidmatan hanya boleh didapati di Darjeeling. Tiada dhabas di bukit-bukit ini. Di Sonada dan Ghoom, anda akan menemui restoran, gerai teh dan kedai peruntukan. Terdapat tiga jalan dari Siliguri ke Kurseong, di mana jalan raya melalui Pankhabari kini jalan satu hala, hanya dibuka untuk lalu lintas menurun. Ia juga sangat curam dengan selekoh rambut. Jalan melalui Rohini adalah laluan yang diambil oleh kebanyakan kenderaan ringan. Tetapi untuk beberapa kilometer dari Siliguri, anda akan mendapati beberapa terbentang dengan berlubang. Lebuh raya yang lebih tua melalui Tindharia dengan meter keretapi era Britishnya ialah Hill Cart Road (NH55), yang sebahagian besarnya digunakan oleh bas dan trak. Terdapat bazar kecil di laluan ini dengan kedai-kedai pembaikan tayar tetapi tidak ada pam petrol di mana-mana tiga laluan.

Jalan keluar dari Kurseong penuh dengan berlubang sehingga Darjeeling. Kecuali beberapa bonggol kasar dan beberapa jalan berlubang antara Darjeeling dan Ghoom, keadaan jalan sehingga Pelling umumnya baik. Tetapi jika anda sedang dalam perjalanan semasa hujan, maka anda perlu bersedia untuk tanah runtuh, batu gelongsor dan sekatan jalan raya akibat runtuhan yang runtuh. Kebanyakan jalan masuk melalui medan pergunungan, yang mempunyai bahagian gelung rambut. Jalan-jalan daerah agak sempit, jadi jangan lupa untuk mengasah pada setiap tikungan dan sentiasa menjaga kelajuan yang selamat.

Fakta perjalanan

Bila hendak pergi: Antara bulan Mac dan Mei dan September dan November. Taman-taman teh yang terbaik dikunjungi pada musim panas, dalam tempoh pemotongan. Kami melakukan perjalanan ini di dalam hujan tetapi tidak dianjurkan. Semuanya diliputi kabut atau kabut dan anda tidak akan dapat menikmati banyak pemandangan. Jika memandu di musim sejuk, ingat bahawa hari-hari lebih pendek dan gunung-gunung sangat sejuk selepas matahari terbenam. Tentera memastikan jalan raya dibuka sepanjang tahun. Musim santapan Jaldapara dan Buxa untuk para pelancong adalah dari 15 September hingga 15 Jun. Masa terbaik untuk melawat tempat kudus adalah dari Oktober hingga April.

Apa yang hendak dipakai:Bawa pakaian hangat dan pakai kasut yang kukuh; anda perlu mendaki.

Petua memandu:Tanah runtuh akan menjadi ciri umum dalam hujan. Kawasan yang paling teruk terjejas akan mempunyai papan tanda amaran dan personel Pasukan Kejuruteraan Rizab Am (GREF) kawasan ini dan membersihkan serpihan. Di beberapa tempat di Sikkim, polis juga membantu mengarahkan trafik. Berhati-hati untuk serpihan yang jatuh dan perhatikan papan tanda amaran dan ikuti arahan kakitangan GREF. Apabila anda memandu, membawa lebih daripada satu tayar ganti dan muat kenderaan anda dengan lampu kabus.

Penyakit ketinggian adalah kemungkinan yang kuat, jadi bersiaplah. Perhatikan bahawa walaupun Gangtok adalah 5,500 kaki, Nathu La berada pada 14,140 kaki; jadi sebaiknya jangan pergi ke lulus hanya sehari selepas sampai di Gangtok. Cuba jangan terlalu banyak mengembara ke Nathu La.

Kod STD:Darjeeling 0354, Gangtok 03592, Kalimpong 03552, Pelling 03595, Yuksom 03595

Mengenai Pengarang:

Suraj Gurung adalah penulis perjalanan dan fotografer yang berpusat di Gangtok yang tidak suka apa-apa selain daripada menuju lebuh raya kesepian di Royal Enfieldnya.