Keretapi Belgrade-Bar: perjalanan kereta api utama Balkan - Lonely Planet

2024 Pengarang: Ada Peters | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2023-12-17 15:36

Dramatic adalah kata kerja untuk kereta api Bar-Belgrade-Bar, yang menjanjikan kebudayaan dan kekayaan geografi yang asli di sekeliling setiap selekoh ketika ia bergemuruh di lanskap gunung yang tidak jelas dan tersembunyi dari ibukota Serbia ke Pantai Adriatik Montenegro. Sepanjang perjalanan selama 12 jam, kereta api itu menghilang ke Alps Dinaric, melalui tanjakan, meretas di jambatan-jambatan yang berselimut, merangkumi sungai-sungai, dan meluncur di tasik tectonic purba.

Terdapat banyak cara untuk sampai ke Pantai Adriatik Montenegro, pemandu teksi saya memberi jaminan kepada saya, menaikkan suaranya dengan suara paduan tanduk yang marah memberi ganjaran sikap laissez-faire ke arah lorong semasa trafik pagi jam sibuk di Belgrade. 'Tetapi tidak masuk akal untuk mengambil kereta api.' Dia melambai melalui kenderaan yang kurang agresif seperti penjaga pintu slalom membersihkan. Hujan musim gugur yang sejuk dan kelabu mula jatuh lebih keras, jatuh ke arah tingkap saya, kerana stesen keretapi utama dilihat. 'Biarkan aku membawa kamu ke lapangan terbang,' dia terdengar benar-benar bimbang. 'Anda akan berada di laut dan di bawah matahari dan dengan bir dalam setengah jam. Perkara ini yang anda lakukan, ia akan mengambil masa sepanjang hari … dan ke malam. "Dia akhirnya menyerah kerana kami menarik diri ke tepi: 'Sekurang-kurangnya membeli air, sandwic, dan kertas tandas.'

Cabbie meninggalkan saya di hadapan stesen keretapi berpusing-putar, retakan Habsburg-kuning pudar dibuka pada tahun 1884. Dia sudah melancarkan untuk menasihati pelancong lain sebelum saya boleh membuang beg saya ke atas bahu saya. Di dalam, saya dapati pejabat tiket. Wanita di belakang kaca memberitahu saya bahawa perjalanan dari Belgrade, Serbia, ke Bar, Montenegro - di tepi Adriatik Semenanjung Balkan - mengambil masa 12 jam. Ia berharga 21 euro (terdapat caj tambahan tiga euro untuk tempahan tempat duduk). 'Ya, ada kedai roti yang berdekatan,' katanya dan menunjuk. 'Di belakang kamu. Kedai untuk air dan tisu di sebelahnya. Dia meluncur tetingkap ditutup, berdiri, mengambil bungkusan rokoknya, dan hilang.

Saya telah mendengar tentang kereta api ini selama bertahun-tahun. Kebenaran diberitahu sekalipun, saya tidak pernah sebelum mengambilnya. Balkan Barat adalah rantau yang bergantung, terutamanya, pada perkhidmatan bas untuk pengangkutan awam. Kereta api boleh menjadi beg campuran, dalam segala hal: kualiti, kebersihan dan ketepatan masa. Sebelum menaiki pesawat, dan melakukan pemanduan sepanjang hari, saya berdiri di platform dan mengambil stesen yang sibuk. Ia bukanlah satu bayang untuk saya bayangkan saya menonton penonton abad ke-19 yang membuat persiapan pra-pelayaran yang sama - air, roti, keju: cek; kelalang rakija (schnapps tempatan): semak - mereka akan dibuat apabila Belgrade merupakan perhentian utama di sepanjang Orient Express.

Rasa drama dunia lama akan memberi saya kebaikan, saya akan belajar, sepanjang laluan ini. Di pinggir ibuk Serbia - ketika saya menetap di kerusi saya di kabin, enam orang - kami melewati Stesen Topčider, di mana lokomotif besar dari pemimpin Yugoslav Marshal Tito yang terkenal dengan Blue Train. The behemoths duduk disheveled, graffitied, tetapi masih megah dan hampir seperti hidup, yang ingin saya laluan yang selamat ke luar negeri. Dalam masa sejam, kusut logam perkilangan dan konkrit terurai, dan kawasan pedalaman merebak ke semua arah dengan keperluan jailbreak. Matahari keluar sebagai hummocks basah, zamrud-hijau mula bermain leapfrog melintasi vista, bergulir sehingga mereka tidak dapat dilihat dari langit.

Walaupun garis Belgrade-Bar tidak mempunyai moniker seksi (seperti Scotsman Diraja atau Rocky Mountaineer), Yugoslav Flyer akan sesuai. Apabila pembinaan bermula pada keretapi 476km pada tahun 1951, Republik Persekutuan Sosialis Yugoslavia berada di peringkat awal: kader post-Perang Dunia II yang lemah di bahagian barat Semenanjung Balkan. Pada masa laluan dibuka pada tahun 1976 - lengkap dengan 254 terowong dan 234 jambatan yang berliku dari Dataran Pannonian ke Laut Adriatik yang diselaraskan di pulau - negara telah menanam dirinya sebagai kuasa geopolitik dan sinaps antara Barat dan Kesatuan Soviet.

Yugoslavia telah berpecah kepada tujuh negara. Kereta api itu, bersyukur, bertahan, menghubungkan Serbia ke Montenegro dengan sekilas singkat di sempadan timur Bosnia & Hercegovina. Tetapi kewujudan garisan mewakili lebih daripada sekadar pilihan pengangkutan yang berterusan, kini antarabangsa. Trek ini adalah Balkan - dan garis hayat ke kawasan tanah di mana budaya telah saling berkaitan sejak sebelum sejarah. Di sini, kereta api mengambil pengembara merentasi vistas yang ditembusi oleh orang Yunani dan Illyrians, serta Romawi, Byzantin, Empayar Uthmaniyyah dan Austro-Hungarian. Sepanjang perjalanan, pengunjung mempunyai jendela literal ke muzium hidup yang beku pada waktunya.

Pameran-pameran semulajadi itu dipamerkan sepenuhnya ketika kami bergegas melalui bukit-bukit Alpari Dinaric di sudut barat daya Serbia. Apabila kami menyeberangi sempadan ke Montenegro, barisan kanvas - panorama asli dan landskap muzium - berubah lagi. Koleksi berputar Barat Balkan kini termasuk gunung dan pagar yang menjulang tinggi.

'Saya tidak tahu apa yang diharapkan,' kata Colin Smith, seorang penumpang lain dan penduduk asli Inggeris. Di luar tingkap, pasangan lama bersandar di atas pitchforks di sebelah jerami.Di belakang mereka, taman-taman sayuran dan kebun pokok-pokok plum kecil-tapi-padat dikelilingi rumah ladang batu. 'Tetapi saya sangat terkejut dengan keindahan: gunung, jurang curam dan titisan yang tidak berkesudahan.'

Seperti mana-mana pemain persembahan, garisan itu menyelamatkan superlatif terbesarnya untuk perlawanan akhir. Ketika matahari tenggelam di cakrawala, jejak itu dimandikan dalam cahaya salmon-oren yang memantul tebing batu kapur dan dibina kereta api. Kira-kira 30 minit di utara Podgorica, ibukota Montenegrin, kami melonjak di atas jambatan kereta api tertinggi di planet Mala Rijeka Viaduct yang panjangnya 499m, tinggi 198m. Di sebelah selatan bandar, kami meluncur ke tasik terbesar di Balkan, Skadar (atau Shkodra), yang mengatasi perbatasan Montenegro-Albania. Akhirnya, kereta api itu masuk ke Bar - rumah ke salah satu pokok zaitun yang tertua di dunia, lebih dari 2000 tahun - di mana udara masin Adriatik mencopot laluan akhir … dan permulaan saya, sekarang memperoleh Balkan odyssey.

Sebelum tidur malam itu, saya teringat pemandu teksi: 'Tetapi tidak masuk akal untuk mengambil kereta api.' Berbaring di tempat tidur, saya dapat mendengar laut mencuci di tepi pantai di luar tetingkap pangsapuri saya yang disewa. Sekiranya saya melihatnya lagi, saya akan memberitahu pemandu teksi dia betul: penerbangan akan lebih cepat dan lebih mudah, dan lebih steril.

Jadikannya Terjadi

Bar kereta api Belgrade-Bar berjalan dua kali sehari, di kedua-dua arah. Dari Belgrade, kereta api berlepas pada jam 9:10 pagi dan pukul 9:10 malam; perjalanan mengambil masa 12 jam. Untuk maklumat lanjut, laluan berhenti dan jadual waktu (dalam bahasa Inggeris), lihat www.srbvoz.rs/eng.

Tempah tiket (dan memisahkan tempahan yang diperlukan) di stesen sehari lebih awal. Terdapat pilihan kelas 1 dan 2. Penumpang kereta api malam boleh memilih antara couchettes atau sleepers (dengan dua atau tiga katil). Tiket sehala (dari Belgrade) berharga 21 euro; tempahan diperlukan dan kos tambahan tiga euro. Couchettes kelas dua di kereta api malam kos tambahan enam euro. Tempat tidur di katil tiga katil ialah 15 euro; katil dalam tidur dua katil ialah 20 euro.

Kemas kini: Malangnya, stesen kereta api bersejarah Belgrade, yang beroperasi dari 1884, ditutup secara kekal pada 1 Julai 2018. Kereta api ke Montenegro kini berlari dari Stesen Topčider di selatan pusat bandar.

Pertama diterbitkan pada bulan November 2017