Oslo ke Bergen: Perjalanan kereta api terbaik di Eropah?

Oslo ke Bergen: Perjalanan kereta api terbaik di Eropah?

Kami di suatu tempat di dataran tinggi Hardangervidda, di salah satu landasan keretapi tertinggi di dunia, dan kami kelihatan berhenti. Saya mengatakan bahawa tanpa kepastian besar kerana kita berada di tengah-tengah putus asa.

Setelah meninggalkan stesen keretapi yang paling tinggi di Norway, Oslo ke kereta api Bergen mungkin atau tidak akan meneruskan kemajuannya yang menakjubkan di lanskap yang sangat tidak ramah. Pada masa kita sampai di sini saya hanya kagum bahawa kereta api ini ada di sini sama sekali.

Norwegia, sebagai pelawat dengan cepat belajar, jangan ganggu ketika datang untuk mendapatkan sekitar. Gunung-gunung yang terbuat dari batu gneiss yang kelihatan tidak dapat ditembusi adalah satu lagi perkara yang perlu dilalui. Di mana-mana sahaja, Bergensbanen, atau Bergen Line (nsb.no/en/our-destinations/our-regional-railway-lines/bergensbanen), akan digembar-gemborkan sebagai satu keajaiban dunia. Di sini, ia adalah cara yang paling penting untuk menghubungkan dua bandar paling penting di negara ini.

Tetapi keajaibannya pasti. Dan, tidak seperti beberapa perkara di Norway, dapat dilakukan dengan anggaran yang relatif kecil.

Saya mahu menunggang Bergensbanen sejak menaiki keretapi dari London ke Oslo beberapa tahun lalu. Perjalanan ini melibatkan satu malam di bangku simpanan di stesen Brussels Midi yang memberi saya banyak masa untuk merenungi alternatif perjalanan kereta api yang panjang, yang pada masa itu termasuk Newcastle sekarang yang tidak berfungsi dengan laluan laut Bergen. Sekiranya saya melakukannya, saya akan mengambil Bergensbanen ke Oslo selepas lintasan laut yang panjang. Saya mungkin telah melepaskan peluang saya untuk melakukan itu, tetapi saya tidak akan melepaskan keretapi ke atas gunung untuk peluang seterusnya.

Bergensbanen berjalan selama 308 batu, mengambil masa enam setengah jam untuk menyeberang beberapa kawasan Eropah yang paling tidak ramah. Ia dibina antara 1875 dan 1909 dan, seperti yang anda harapkan untuk garis yang mendaki hingga 1200m, membina garis itu tidak mudah. 182 terowong terpaksa diukir dari gneiss, ribut musim sejuk perlu dirundingkan dan meletakkan pembiayaan di tempat untuk apa yang kelihatan tugas mustahil sukar. Tetapi para jurutera dan tentera laut yang bekerja pada projek itu menemui jalan, dan kami harus berterima kasih kepada mereka.

Ini adalah tahun kedua yang berlalu, saya telah berada di Oslo pada bulan November dan ia adalah masa yang mulia untuk berada di ibu negara Norway. Warna-warna musim gugur di mana-mana dan udara sejuk bermakna semua orang menyusu di bulu-bulu, kecuali kanak-kanak yang kelihatan seperti malaikat dalam salutan salji. Matahari bersinar dan jelas dan tarikan terbaik di bandar ini kelihatan hebat, dari Oslo Opera House yang menakjubkan ke muzium Bygdøy. Ia hanya jenis cuaca untuk perjalanan kereta api.

Keluhan umum tentang Oslo adalah kos. Ia adalah bandar yang mahal, terutama jika anda mempunyai reka bentuk untuk makan dan minum. Sudah tentu, anda boleh melakukan apa yang saya lakukan dan makan banyak sosej yang memasak di penggelek panas di 7-11 kedai di seluruh bandar.

Untuk kira-kira jumlah yang sama seperti pizza dan segelas bir (Nkr299), anda boleh membeli minipris tiket sehala pada kereta api pagi ke Bergen. Saya berada di sana pada satu pagi Khamis kerana meninggalkan Oslo pada 8.11 pagi dan menuju ke pinggir komuter modal ke Drammen, perhentian pertama yang pertama. Dari sini barisan itu mula menuju ke tanah liar. Kereta api mengikuti laluan lembah dan sungai, yang kelihatannya semakin berkembang dan lebih cepat mengalir. Gunung-gunung mula muncul di kaki langit, dan ketika saya berpaling untuk melihat mereka, saya menyedari bahawa saya sentiasa hilang pandangan yang lebih baik di sisi lain. Jika anda bernasib baik, kereta api akan cukup tenang untuk menukar sisi untuk memanfaatkan pandangan terbaik.

Kami telah meninggalkan Oslo dalam sinar matahari yang terang tetapi keadaan Alpine tidak lama lagi berlaku. Ketika kami naik - pameran kereta api dan tanda-tanda stesen dengan bangga menunjukkan betapa tinggi kereta api sedang berjalan - salji di tanah semakin berat. Pengawal kereta api berhenti di sebatang rokok di setiap perhentian, dan sekelompok anak lelaki remaja di dalam kereta kami membuat keputusan bahawa ini bermakna lima minit untuk pertarungan bola salji di setiap perhentian. Di Finse, stesen tertinggi di garisan kita berada pada 1222m, kita adalah 244m di atas titik tertinggi di England.

Barisan ini naik ke 1237m, hanya 107 meter di bawah ketinggian Ben Nevis. Bukannya ia tidak berasa seperti kita tinggi: pandangan salji dataran bersalji untuk batu, dan antara Finse dan Myrdal kereta api bashes dengan mudah melalui jalan keluar putih.

Sekali di atas dan menuju ke arah bawah, perubahan iklim menghairankan. Myrdal adalah jelas di pantai maritim Norway, lebih ringan dan peredam daripada apa yang berlaku sebelum ini. Satu-satunya cabang cawangan di laluan itu, Flåmsbana ke, er, Flam meninggalkan dari sini. Ini adalah salah satu daripada beberapa stesen yang ada di jalan raya yang tidak ada jalan. Sesiapa (sayangnya tidak saya) di Norway dalam lawatan singkatnya ke sini untuk kereta api lain, maka kombinasi bot dan bas untuk ke Bergen. Bagi saya, terdapat air terjun yang mencukupi, hutan hijau dan merayap sepanjang fjords dramatik untuk membuat saya sedih saya tidak akan lanjut.

Perjalanan ini selesai di Bergen, yang basah, sejuk dan tempat yang baik untuk mencari sebuah bar dan bermalam untuk malam itu. Ini kerana Norway, anda tidak menetap di mana-mana sahaja yang memerlukan wang, tetapi saya melakukan yang terbaik.

Laluan Bergen adalah perjalanan yang akan hidup lama dalam ingatan saya. Jika anda tidak melakukannya, anda tidak boleh mengatakan dengan pasti bahawa ia bukan perjalanan kereta api paling indah di dunia. Kemudian sekali lagi, melihat peta, laluan jauh lebih jauh ke utara di Norway. Satu perjalanan membawa kepada yang lain.

Artikel ini pertama kali diterbitkan pada bulan November 2010 dan dikemaskini oleh Gemma Graham pada bulan November 2015.

Share:

Halaman Yang Serupa

add