Menunggang landasan seperti Mumbaikar

Menunggang landasan seperti Mumbaikar

Pada waktu yang sibuk di Mumbai, kereta wanita dari kereta Western Line di bandar itu disumbat dengan wanita yang bekerja pintar salwar kameez set, wanita suku dengan tato pada pergelangan tangan mereka dan barang kemas emas di telinga mereka, dan pelajar universiti bercita-cita tinggi dengan rambut mengalir, seluar jeans ketat dan ransel penuh dengan kerja rumah kejuruteraan. Angin meniup bau peluh dan melati melalui udara, bersama dengan suara yang manis dan sedih seorang lelaki dalam kereta seterusnya menyanyi kepada Tuhan. Orang ramai di setiap platform stesen kelihatan raksasa, dan penumpang yang cuba turun adalah seperti yang ditentukan oleh para wanita yang menolak jalan mereka. Ia kelihatan seolah-olah beberapa tidak akan membuatnya - kereta berhenti hanya untuk beberapa saat - tetapi entah bagaimana, ajaib, semua orang tidak.

Keretapi Suburban Mumbai mengangkut tujuh juta orang setiap hari. Laluan Barat, di mana kebanyakan pemandangan bandaraya, kedai dan bar di bandar itu terletak, berjalan setiap dua minit dengan apa yang anda panggil ketepatan Switzerland jika ia tidak begitu India - sebagai kacau dan sesak kerana ia tenang dan cekap. Mumbai sangat besar, dan keretapi itu menjadikan bandar ini berjalan, yang membolehkan orang kaya dan miskin, dari mana saja sepanjang relnya 465km, untuk bekerja dan pulang lagi.

Bagi pelancong yang tinggal di pusat bandar, kereta api ini membolehkan untuk menerokai pengawal pemandangan lama dan pinggir bandar, di mana banyak kerusi, restoran dan kedai-kedai yang paling keren telah dibuka dalam beberapa tahun kebelakangan ini. Bangun awal dan lakukan haji tiga iman, berhenti di Global Pagoda dari stesen Borivali, dan Masjid Haji Ali dan Kuil Mahalaxmi di Mahalaxmi. Perjalanan membeli-belah boleh mengambil Anokhi di Bandra untuk pakaian bercetak kayu, Shrujan in Vile Parle untuk sulaman tangan dari Gujarat, muzium High Street Phoenix yang lebih tinggi di atas Parel atau Chor Bazaar di Grant Road untuk barangan antik dan poster lama. Kedua-dua Girgaum Chowpatty di Jalan Charni dan pantai Juhu di Vile Parle membuat percutian pantai yang menyenangkan dengan snek yang sangat baik. Orang yang berdosa di Kari Budaya di Matunga atau minuman dan muzik langsung di Bluefrog di Lower Parel membuat malam pinggir bandar yang sempurna.

Tetapi selalunya ia adalah pertemuan di kereta api yang merupakan kemuncak perjalanan. Perayaan, kuil atau kawasan kumuh yang anda lihat dari tingkap, atau rasa yang luar biasa hebatnya namkeen (snek goreng) yang dibeli dari vendor kereta api yang mengembara, adalah apa yang tinggal dengan anda. Menyaring melalui kotak bindis atau gunting rambut dengan wanita lain dalam pengangkutan anda menghairankan selesa, walaupun selesa. Kereta api adalah salah satu daripada beberapa tempat di mana anda boleh mengambil bahagian dalam upacara yang benar-benar tempatan, dan perbezaan antara India dan asing memudar. Semua orang di sini hanyalah seorang penumpang.

Begitu juga untuk stesen kereta api, dunia untuk diri mereka sendiri yang bernilai meneroka sebelum melompat di kereta api atau menuju jalan. Di sini, mesin berat menyala seperti permainan arked dan, untuk rupee, memberi anda 'kad kesihatan' yang dicetak dengan berat dan kekayaan anda. ('Anda mempunyai makanan istimewa yang jarang, tidak dapat dinaikkan, tenang dan cara yang menawan.)) Kalung bunga dan mengetuk novel Chetan Bhagat akan dijual, seperti makanan ringan seperti chikki, sejenis kacang (atau wijen atau amaranth) rapuh, dan vada pao - mash kentang, sayuran dan rempah goreng, disajikan pada roti kecil dengan chutneys dan cili. Gerai-gerai 'Rail Aahar' (secara harfiah, Diet Kereta Api) di mana juga membuat masala soda, iaitu soda kelab dengan jus lemon dan jal-jeera serbuk (campuran rempah yang termasuk cumin, pudina, lada hitam dan halia, di antara banyak perkara lain). Ia sering dihidangkan dalam cawan keluli tahan karat dan, bersama-sama dengan beberapa orang menonton, membuat istirahat menaiki kereta api yang sempurna pada hari yang panas. Perintahkan, cari tempat duduk di suatu tempat, dan - seperti berjuta-juta orang sebelum anda - mendapati diri anda perlahan-lahan menjadi sebahagian daripada bandar.

Keretapi Suburban Mumbai lebih mudah daripada kelihatan, terutama dengan beberapa petua:

  • Jam sibuk di kereta api adalah pengalaman, tetapi mungkin pengalaman lebih daripada yang anda perlukan. Untuk mengalahkannya, jangan naik kereta api selatan di antara pukul 7 pagi dan 11 pagi, atau ke utara dari pukul 4 petang hingga 8 malam.
  • Semasa waktu sibuk, mulailah jalan ke arah keluar sekurang-kurangnya dua stesen di hadapan anda. Satu stesen di hadapan, sampai ke pintu yang anda boleh; tanya seseorang yang mengira platform anda akan dihidupkan. Pada perhentian anda, tekan ke hadapan dan biarkan diri anda ditolak dari belakang.
  • Di dalam kereta wanita, jika anda terjebak berdiri, anda boleh mengatur untuk mengambil tempat penumpang yang lain. Tanya di mana mereka turun (Jika bahasa Inggeris tidak berfungsi, cuba bahasa Hindi: Ap kahan ja rahe hain?), dan jika ia berada di tempat yang dekat, hanya isyarat bahawa anda akan mengambil tempat duduknya dan anda mempunyai perjanjian.
  • Hanya menyeberangi trek di lorong rasmi atau flyovers, jangan gerakkan pintu atau lompat ke atas atau ke luar kereta kerana bergerak, dan jangan duduk di atas bumbung (namun menggoda!). Kira-kira 10 orang mati setiap hari di rangkaian rel. Kereta api Mumbai bukan jenaka.
  • Jangan naik kereta api 'cepat' (ditandakan dengan 'F') melainkan anda tahu apa yang anda lakukan. Mereka berjalan tegas dan boleh melangkau perhentian anda.
  • Keretapi Barat menjual 'tiket pelancong', yang memberikan anda perjalanan tanpa had untuk satu, tiga atau lima hari - jauh lebih mudah daripada menavigasi sistem tiket kompleks. Jika tidak, tambang kelas dua agak murah - beberapa rupee dalam kebanyakan kes - tetapi anda perlu beratur untuk mendapatkannya.

Dapatkan inspirasi dari edisi ulang tahun ke-30 buku panduan India!

Share:

Halaman Yang Serupa

add